近日，丰田章男在接受英国媒体 Carwow 采访时表示，面对全球汽车产业加速向电动化转型，他感到 " 非常孤独 "。

" 三四年前，我是唯一一个对媒体说自己喜欢气味、喜欢声音、喜欢发动机的人，我也希望保住发动机供应商的工作岗位。但在我看来，好像只有我一个人这样想。我感到非常孤独。"

丰田章男表示，他担心除了内燃机文化可能逐渐消失外，日本汽车产业大量与发动机相关的就业岗位也可能受到影响。

丰田章男过去长期炮轰电动车，认为电动车没有未来，但现在似乎在接受现实。

无论是中国市场还是海外市场，情况在发生变化，中国市场，新能源车的渗透率已经超过 60%，燃油车市场份额降至 37.1%。当月乘用车销量前十车型均为新能源车型，燃油车首次未进入销量榜前十。

在海外市场，很多市场的变化也让丰田很忧心。

首先是，在世界最挑剔的韩国市场，中国首次超越日本。

韩联社 6 月 1 日报道，今年 4 月韩国进口新车注册量中，比亚迪卖了 2023 辆，日系三强雷克萨斯 1079 辆，丰田 829 辆，本田 66 辆。

日系三强加起来在韩国销量总和（1974 辆）输给了比亚迪。

韩国汽车市场是全球公认的最难打入的本土保护型市场。

韩国人均 GDP 超过 3 万美元，有自己的本土汽车巨头现代、起亚，常年市占率超 70%，韩国国民偏向支持国货，德系 BBA 与美系车在韩国市场表现都不算好，日系车依赖性价比优势能占据第二梯队。

但如今，日系车在韩国已经被中国电车赶超，这足以说明，韩国中产阶层，买中国车成为他们消费升级的方向。

中国车企在韩国市场打败日本车企，一定程度上能反映出全球汽车产业的风向。

这是丰田危机感的一个来源之一。

其次是澳大利亚，中国电车迅猛增长让日系车压力很大。

澳洲在主流发达国家里是一个特殊的自由市场，他们早就停掉了本土汽车制造，没有欧美惩罚性关税壁垒和地方保护主义，是个自由的罗马角斗场，消费者的钱包就是说服力。

2026 年 2 月，中国汽车销量 22362 辆，首次超越日系 21671 辆，终结日系 28 年澳洲第一进口来源国地位。

2026 年 5 月，澳洲新车交付总量为 106887 辆，其中电动车销量是 21303 辆。

其中，比亚迪单月交出 8211 辆，增速达 154.6%，拿下 5 月全澳第二。

除了比亚迪之外，榜单前十的长城、奇瑞和 MG 以及翻了四五倍的吉利、捷途和极氪，它们在澳洲市场已形成狼群效应。

丰田、马自达、大众几乎都在澳洲经历两位数的下滑。虽然丰田凭借 1.6 万辆的成绩依然稳坐头把交椅，但同比暴跌了 30.7%。

比亚迪 5 月 30 日派出自营滚装船 " 郑州号 " 首航墨尔本，一次性运载 4809 辆车，上升势头明显。

澳大利亚内政部长托尼 · 伯克自己开比亚迪，还专门咨询安全部门，确认无风险后购车。

澳大利亚一个主持人说 " 比亚迪这么好、这么便宜、老百姓抢着买，为什么要跟着美国搞‘间谍车’那套？好东西就该让老百姓随便买。"

此外是在中国香港，丰田埃尔法已经被拉下神坛。

过去丰田埃尔法在香港是身份象征，如今腾势 D9 单月登记 649 辆，同比暴涨 576%，把曾经的港圈身份象征丰田埃尔法挤到边角。

郭富城、甄子丹早把座驾从埃尔法换成极氪 009，刘銮雄甚至把那几块天价个性化车牌从迈巴赫直接拆去贴极氪上。

再一个是在东南亚，中国车上行，日系车下行明显。

普华永道数据显示，今年上半年，以丰田、本田和日产为代表的日系车在东南亚六大主要市场的份额已降至 62%，在 2010 年，这一份额能保持在 77% 左右。

相比之下，中国车在该地区的市场份额从几乎为零提升至超过 5%，" 中国电车的进入，预示着日本在东南亚无可匹敌时代的结束。" 普华永道马来西亚合伙人帕特里克 · 齐希曼说。

更让日系车破防的是，2025 年 7 月，越南总理范明政签发指令：从 2026 年 7 月起，河内一环路内全面禁止燃油摩托车通行，2026 年第一季度，越南摩托车协会公布数据，整个市场销量 72.9 万辆，同比增长 8.3%。

增量几乎全部来自电动板块——电动两轮车销量同比暴涨 470%。中国 " 小电驴 " 雅迪、爱玛、台铃、九号、绿源正在替代本田、雅马哈与铃木。

小电驴市场教育之后，越南下一步，中国新能源车对日系油车的替代，或会呈现类似的趋势。

更狠的是老挝，6 月 1 日起，老挝全面暂停进口燃油车的新规落地，这个曾长期被日本燃油车垄断的市场，入口先关上了。

日系燃油车曾占据老挝 6 成市场，老挝新规目的是降低对化石燃料的依赖，推进能源转型与绿色发展。

在欧洲市场，2026 年 1-4 月，比亚迪在欧洲市场累计销售超过 12 万辆，同比增长近 100%。

趋势已经非常明显，日系车再迟钝，也能看清趋势，整个世界正在倒向中国电车。

好在美国市场对日系车保护得很好，不让中国车进入，按照美国人跨境去加拿大 " 人肉 " 带车入境的势头，如果让中国电车进入，日系车掉得更快。

丰田章男的孤独，更源于丰田在发动机的省油经济性上再上一个台阶却无人欣赏的苦闷。

就在 6 月 4 号，丰田全新一代发动机平台正式量产装车，第六代 THS 混动系统同步上线，把家用车的油耗底线，又往下拉了一大截！

这次丰田的 2.5L 混动专用发动机，量产热效率直接干到了 44.5%！

过去丰田最牛发动机热效率是 41%，已是行业天花板了，现在又往上提了 3.5 个百分点。

业内有个标准算法，发动机热效率每提高 1%，整车综合油耗就能降 2.5%。这意味着这套新动力的综合油耗直接压到了 4 升以内！

一年若跑 1 万公里，光油钱就能省 2000 多块。

普通车油箱也就 50 升，换上新发动机之后，一箱油轻松跑 1200 公里，这续航无论是油车还是电车，都是非常有竞争力的。

某种程度上，当大家都在拼智驾、拼三电技术、拼车机体验的时候，丰田把内燃机升级了，油耗做到了极致，把后期养车成本降到最低，如果没有中国新能源车，日系车在全球销量还将再上一个新台阶。

让丰田章男叹息的是，现在整个时代已经不跟他在燃油车赛道上卷了。

日本的精密机床、特种钢材、精密零部件、液压传动、机械调校，全服务于燃油车体系，日本发动机还能更精进，工艺还能再升级，品控还能再完美，发动机热效率还能再提升。

但电动车的竞争，比的是电池迭代、芯片算力、软件算法、智能座舱、供应链整合、规模化成本控制。

日本把燃油发动机卷到极致背后，意味着企业的研发预算、工程师人才梯队、供应链配套、工厂产线布局与内燃机体系绑定越深，转型电动化就越难。

因此，丰田章男的孤独以及希望保留内燃机技术的背后，是丰田手里握着顶级的机械造车技术，造出了人类最省油的发动机，却发现全球已经不再期待这项技术了。

那种自己全力突破后世界却无人关注，无人欣赏的悲凉，或许就是当下丰田章男的孤独心境写照了。