极片 Lab 独家获悉，比亚迪正在准备将工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院，工程院将只保留技术平台开发职能，大部分人员都将被划分至各品牌研究院。

知情人士称，调整后五大品牌研究院或将与工程院平级，但目前还未有正式通知。

未来，工程院将更聚焦于底层技术平台和共性技术的开发，成为一个相对纯粹的技术中台；而五大品牌研究院则将全面承接各自品牌的产品定义、车型规划等前端工作，直接对品牌的市场表现负责。

这一安排意味着，比亚迪的研发体系正从过去的 " 技术驱动 " 模式，向更贴近市场、更敏捷的 " 品牌驱动 " 模式切换。

事实上，这并非比亚迪首次设立品牌研究院。早在 2023 年，比亚迪就曾集中成立腾势、仰望及新品牌（后定名方程豹）三大研究院，随后王朝与海洋系列也各自拥有了独立的研究院。

但彼时，五个品牌研究院均设在汽车工程院之下，是工程院的下属单位。其职能更多被限定在产品规划、项目管理和运营层面，而真正落到执行层的底盘、车身、电动化等技术研发，仍由工程院下设的十余个技术中心负责。

这种架构下，车型开发的实际主导权依然握在技术端手中，品牌研究院在决策链条上并不强势。

据汽车像素报道，到 2025 年 5 月，五大品牌研究院已基本收缩为框架性建制，除负责人外大部分人员被分流回工程院下属或其他研发部门。

这一次，比亚迪选择将品牌研究院重新扶正，并试图直接拉升至与工程院平级。核心意图很清晰：要让更贴近用户的品牌端主导车型开发。

如此坚决的架构再造，与比亚迪当下的增长焦虑密切相关。

销量从 2020 年的 42.7 万辆一路攀升至 2024 年的 427.2 万辆后，比亚迪开始遭遇明显的规模化瓶颈，2025 年全年增速降至 7.7%，进入 2026 年，前 5 个月累计销售 140.5 万辆，同比下滑 20%。

在中国汽车工业史上，从未出现过如此体量的自主品牌。当规模化瓶颈显现，如何寻找新的动能，比亚迪也只能摸着石头过河。

事实上，不只是比亚迪，智电革命已深刻改变了汽车产业的竞争逻辑与产品迭代节奏，几乎所有传统车企都被推入了组织架构的自我革新之中。

譬如吉利汽车的 " 一个吉利 " 战略，就整合了研发资源，成立统一的吉利中央研究院，负责底层架构、三电等共性技术开发；同时单独设立领克、极氪、银河等整车研究院，负责各自产品定义与用户体验层开发。

这与比亚迪此次的调整逻辑高度相似，都是将产品的定义权从工程体系向品牌体系下沉。毕竟谁更贴近市场反馈，谁就更有机会主导下一代产品形态。（极片 Lab）