作者 | 第一财经 武子晔

6 月 23 日晚全新理想 L8 上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥 " 增程的尽头是纯电 "，称该说法是友商销售话术，并称 " 增程的尽头是 5C 增程 "。次日，蔚来高管在社交平台发布 " 谢谢 " 二字，该动态被视作为针对此番言论的隔空回应。

两种技术路线的对立表态早已常态化。

此次发布会提及的 5C 增程，依托 800V 高压平台与 72.7kWh 5C 快充电池，全新理想 L8 CLTC 纯电续航可达 430 公里，10 分钟可完成 10%-80% 补能。理想汽车 CEO 李想几天前在社交平台上表示，纯电与增程拥有不同的应用场景，核心是满足用户差异化的出行需求，不存在技术层面的高低优劣之分，行业也不应形成新能源鄙视链。他认为，增程车型能够完美适配用户长途出行、户外行驶等场景，彻底解决续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。

蔚来则明确押注纯电赛道。蔚来 CEO 李斌、高管多次在公开场合强调，增程的尽头是纯电，是行业长期发展的客观趋势。就在理想 L8 新车发布会同日，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌在社交媒体上引用乘联会销量数据佐证纯电持续增长、增程市场走弱的现状。

回溯行业发展，理想依靠增程车型在国内造车新势力中率先实现规模化盈利，此后关于增程技术路线的争论便从未停歇。增程技术路线具备一定的差异化优势，兼顾纯电驾乘质感，又依靠燃油发电机消除长途续航焦虑。随后，问界、零跑、深蓝等多家车企相继入局推出增程产品，赛道迎来快速增长周期，多款中型、中大型 SUV 依靠增程动力拿下细分市场销量前列。

但自 2025 年四季度起，增程车型增长动能有所回落。乘联分会数据显示，今年 5 月增程批发销量 9.5 万辆，同比下滑 24.9%；同期纯电批发销量 88.6 万辆，同比增长 16.6%，在新能源市场份额升至 65.7%。

业内认为，增程赛道降温主要源于两大因素。一方面，800V 高压平台大规模量产、超快充技术的发展使主流车型快速完成补能，同时纯电补能体系不断完善，消费者纯电续航焦虑大幅缓解，增程 " 兜底用油 " 的核心吸引力有所减弱。另一方面，2026 年起新能源车辆购置税政策调整，增程车型若要享受购置税相关优惠，需同时满足 WLTC 工况等效纯电续航不低于 100 公里且馈电油耗优于同级燃油车 30%，早年小电池增程产品受到政策影响。

乘联分会秘书长崔东树 6 月 23 日撰文指出，虽然插混和增程的市场销量表现较弱，但近期增程产品登上工信部目录的数量快速增长，插混也较多。此外，增程式新品的续航也在快速增长，从 2024 年的 140 公里、2025 年的平均 174 公里，提升到 2026 年 6 月的平均 215 公里。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品有望能激活该市场。