特斯拉正在成为 400 家中国供应商链主

不去北京车展，特斯拉怎么来链博会了？

自 2020 年后，特斯拉已经连续多年缺席国内 A 级车展。外界一直认为特斯拉一直坚持独特的线上销售模式，线下直营店较少，所以对线下车展类活动参与度不高。

然而两个月后，6 月 22 日，第四届中国国际供应链促进博览会在北京开幕。特斯拉来了。不仅来了，还摆出了 Model Y L" 爆炸件 "（所谓 " 爆炸件 "，指把整车所有总成悬空拆分、分层悬吊展示，模拟工程图纸里的 " 爆炸视图 "，直观分开车身、底盘、电池、车门、悬挂、电机、覆盖件，所以业内俗称 " 爆炸件 "）、人形机器人、AI 4 芯片、V4 超级充电桩、Solar Roof、Powerwall 等一整套展品。

一个连车展都懒得去的车企，为什么对链博会这么上心？

先说说特斯拉为什么不去车展。

原因没那么复杂。车展的核心目的，无非几个：没名气的刷存在感，卖不动的求曝光，有新车的博眼球。这三样，特斯拉一个都不缺，也一个都不需要。

Model Y 连续三年蝉联全球销冠。2026 年第一季度，特斯拉全球交付量超 35.8 万辆。在中国市场，今年 3 月 Model Y 又是国内乘用车销量冠军。中国香港地区，特斯拉已成为当地 2026 年以来第一大电动车品牌。韩国市场仅 4 月就从上海超级工厂进口 1.3 万辆特斯拉，同比增长 1050%。是的你没看错，1050%。

别的车企挤破头，花千万级预算租展台、请网红、搞直播，只为多卖几台车。特斯拉把这笔钱省下来，直接降价让利给用户。因此，2026 北京车展上特斯拉的缺席，并未在市场掀起波澜。

不过也有兴意阑珊的地方，因为特斯拉真的没什么 " 新车 " 可展。Model 3 和 Model Y 都是成熟爆款，还没到换代周期。今年 1 月，特斯拉宣布将停止生产 Model S 和 Model X 两款旗舰车型。2025 年，Model S 与 Model X 合计销量不足 5 万辆，占比不到 3%。停产这两款车型的直接原因是为新业务让路。

直接原因还是 2021 年上海车展那场 " 车顶维权 " 事件，让特斯拉内部对车展安全性产生忌惮。车展现场人流密集、媒体扎堆，情绪极易被煽动。而不参展，省钱、省心、避坑。

有意思的是，哪怕参加这次链博会，特斯拉在中国的官方社交账号几乎没有任何声音。

没有新车预热，没有展台预告，没有技术解读，没有客套话。

唯一一条公开表态是特斯拉法务部账号简介： " 独立思考，明辨是非。"

这八个字概括了这家公司的行事逻辑和对外姿态：你们热闹你们的，我干我的。不解释，不争辩，不参与。

这种沉默，究竟是自信，还是傲慢？在 FSD 入华一拖再拖、车型久未换代的当下，沉默的成本正在变得越来越高。

不过将这些表象拼起来，我们会发现更深层的原因——特斯拉已经不在同一个游戏里玩了。

作为一个 B 端展会，很多人不知道链博会是什么。

简言之，它是全球首个以供应链为主题的国家级展会。由中国国际贸易促进委员会主办。本届链博会汇聚 85 个国家和地区 676 家链主企业、专精特新企业和行业机构。

和车展面向消费者不同，链博会的观众是政府、企业、供应链合作伙伴——全是 B 端专业观众。

对特斯拉来说，这比车展有价值一万倍。

" 其实链博会我们年年都来。" 在特斯拉展台，特斯拉对外事务部门工作人员对虎嗅汽车说。

一个连续缺席北京车展的品牌，却对链博会保持着全勤记录。选择在哪里出现，本身就是战略的注脚。

有趣的是，特斯拉在链博会上并未展示新车，而是展示 Model Y L" 爆炸件 " 、车身结构、座舱空间、电池系统、关键零部件。

数据显示，特斯拉上海超级工厂零部件本土化率超过 95%，在中国签约本土一级供应商超过 400 家，其中 60 余家已进入特斯拉全球供应链体系。四百余家核心供应商环绕工厂布局，形成了响应时效极快的产业集群生态。过去一年，上海超级工厂贡献了特斯拉全球交付超过一半，每约 30 秒下线一台整车。

特斯拉展台另一位负责人介绍，依托极致的零库存生产模式，货物到厂即直达生产线，既压缩了仓储成本与周转周期，也倒逼整个配套体系向精益化、高端化升级。

这些数字放在普通车展上未必会掀起波澜。但放在链博会上，每一个数字都意味着商业机会。

对供应商来说，进入特斯拉供应链意味着订单、意味着技术升级、意味着全球市场的入场券。今年 4 月，欣旺达进入特斯拉全球供应链的消息一出，股价应声飙高接近 20%。目前特斯拉在全球已拥有宁德时代、松下电池、LG 新能源、比亚迪、欣旺达五家动力电池供应商。特斯拉引入欣旺达的核心诉求是降本。近期，弗迪电池也成为特斯拉上海储能工厂的电芯二供。

对地方政府和贸促会来说，这意味着产业链招商、就业和 GDP。

在其他厂商不遗余力追求曝光的时候，特斯拉悄悄成为了国产新能源供应链的链主。

在和展台对话中，我问了一个所有人都关心的问题：FSD 完全版入华，到底有没有时间表？

" 要看有关部门批准。" 特斯拉工作人员表示。

与近期媒体盛传满血版 FSD 即将入华的信息不同，我们从官方获知的信息是：特斯拉 FSD 依然面临严格的中国市场准入问题。

" 其实我们的 V13 版本已经很好了，我可以安排你去试驾。" 得益于 FSD 在纯视觉领域的前瞻研究，即便是目前的阉割版智驾，特斯拉工作人员依然乐于邀请媒体试驾。

众所周知，试驾是车企逼单的常见手法。 不管你在问什么——新车计划、技术路线、交付时间——最后的落点永远是 " 要不您先试驾一下？"

这说明什么？

往小了说，特斯拉不光不想给媒体投放，还想反向操作，给 " 媒体老师 " 卖车。省钱省到了极致。

往大了说，这说明特斯拉内部的销售文化渗透到了每一个部门。即便是 PR（公共关系）部门，也有着极强的凝聚力，愿意抓住一切机会促成订单。

不难理解，从创始人马斯克在 X 上亲自回复用户投诉，到一线员工见缝插针地邀约试驾，特斯拉的 " 全员销售 " 文化已经刻进了组织基因。

这一点，倒是值得广大国产厂商学习。

很多新势力品牌在市场好的时候架子端得很高，销售靠门店等客上门，PR 只负责发稿、维护媒体关系，和订单之间隔着一道厚厚的墙。

而特斯拉的做法是：管你媒体还是用户，来都来了，试试车再走。

既然能让 PR 顺带干销售的活，为什么还要多花一笔广告费？

当然，也有媒体同行私下吐槽：" 我问的是 FSD 什么时候能用，你让我试驾现在的版本，这能试出什么来？" 试驾邀约解决不了 FSD 跳票带来的信任危机。

但从另一个角度看，一个 PR 都能随时切换成销售角色的组织，在商业效率上确实有它的可怕之处。

对话快结束时，工作人员表示：" 反正我们也不做 PR，媒体随便怎么写我们，但是要尊重事实。"

这也是特斯拉一贯的对外沟通逻辑：不讨好媒体，不经营关系，只靠产品本身说话。

但问题在于，当产品本身开始出现争议、技术承诺开始跳票的时候，这种 " 不解释 " 的姿态，到底还能撑多久？

理想汽车基座模型负责人詹锟在 2026 年 6 月的发布会上公开表示，目前除了特斯拉 FSD 之外，国内暂未有其他智驾系统能进入第一梯队。他透露，此前有多位从美国硅谷归来的行业同行向他与理想汽车 CEO 李想反馈了同样的判断。在智驾技术上，理想汽车承认与特斯拉存在差距。

在供应链账期这个维度，特斯拉也有独特优势。

有数据显示，国际主流车企付款周期大多在两个月以内：丰田 52 天、大众 40 天、奔驰 36 天、特斯拉 60 天。透明可预期的回款节奏，让供应商能够有序排产、持续研发、严控品质。2024 年 11 月，特斯拉副总裁陶琳公开表示，当年对供应链伙伴的付款周期缩短到了 90 天左右。而对比之下，部分中国新势力车企的回款周期则要长得多。

在链博会上，宁德时代的展台与特斯拉同处智能汽车链展馆。宁德时代的产品已覆盖全球 150 个国家和地区，服务 176 个品牌、529 款乘用车车型。

宁德时代展台负责人对虎嗅汽车说：" 特斯拉是宁德时代的老朋友，也是好朋友。我们一起实现了下一代动力电池的技术合作与普及。特斯拉的全球车型也搭载宁德电池，我们愿意为全球消费者提供高于行业标准的动力电池。"

对全球车企而言，牵手中国供应链不再是 " 降本选项 "，而是保持技术竞争力与市场响应速度的必然选择。特斯拉与中国供应链共同成长，双方早已形成 " 你中有我、我中有你 " 的深度共生格局。

但同行对特斯拉的评价并非全是赞美。2026 年北京车展上，比亚迪展示了近 80% 核心零部件自主生产的垂直整合能力，这一比例是特斯拉的两倍多。比亚迪的核心零部件自制率普遍在 75% 至 85% 之间，从锂矿、电池、IGBT 到电机、电控几乎都能实现垂直整合。这种模式的优势在于成本可控——与特斯拉高度依赖外部供应商的模式形成鲜明对比。

当然，特斯拉的光环并非没有裂痕。缺席车展可以解释为战略选择，但日益增多的质疑声，也在提醒人们这家公司面临的真实挑战。

首先是产品线老化问题。

Model S 和 Model X 已正式停产。这两款车型上市 14 年未进行彻底换代。动力参数不再稀缺，电机、电控、电池技术全面普及，特斯拉不再拥有独门绝技。设计也逐渐让人审美疲劳。有分析指出，2025 年特斯拉全球交付量约 163.6 万辆，同比下滑 9%。在欧洲这个特斯拉最惨淡的主要市场，2025 年 1 至 11 月特斯拉新车注册量同比减少 28%，但整体欧洲电动车市场却增长了 27%。

Model 3 和 Model Y 虽然销量依然强劲，但上市多年未经历真正意义上的换代。当比亚迪、小米、理想等品牌在北京车展上密集发布新车时，特斯拉的产品矩阵显得格外单薄。

其次是 FSD 入华的一再跳票。

FSD 入华的故事，堪称一部 " 狼来了 " 的连续剧。

2025 年 11 月，马斯克在股东大会上表示，FSD 在中国只获得了部分批准，预计全面批准可能在 2026 年 2 月或 3 月到来。2026 年 1 月达沃斯论坛期间，马斯克又表示有望最早在下个月获得批准。但到了 5 月，原本预计的窗口仍未完全兑现。

2026 年 5 月 21 日，特斯拉官宣 FSD 监督版在中国等 10 个国家和地区已开放使用。但记者走访特斯拉北京线下门店时了解到，销售人员暂未收到 FSD 正式推送的相关通知。一位 2025 年 3 月购入 Model 3 的车主向官方客服咨询，得到的回应是 " 目前正积极推进准备工作，一旦完成便会尽快推送 "。

更令人担忧的是硬件代际割裂。马斯克在 2026 年 4 月的财报电话会上明确确认，HW3 车辆因内存带宽仅为 HW4 的八分之一，在硬件上永远无法实现无监督 FSD。这意味着早期基于 HW3 平台销售的 FSD 承诺在物理层面已无法兑现。特斯拉计划于 2026 年 6 月底向 HW3.0 车主推送功能大幅削减的 "FSD V14 Lite" 版本。技术代际割裂问题日益凸显。

最后是法律争议

围绕 FSD 的争议已经上升到法律层面。10 名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上北京市大兴区人民法院，索赔 395 万余元。原告指出，特斯拉明知完整 FSD 功能未获得中国监管部门批准，宣传中的核心能力无法实现，还故意隐瞒 HW3.0 硬件存在的技术缺陷，却仍以 " 完全自动驾驶 " 为卖点进行宣传和销售，其行为构成消费欺诈。

路 · 透社的调查报道指出，特斯拉宣称 FSD 安全性达人类驾驶员 10 倍的说法，数据支撑薄弱、对比逻辑失当。该公司将 FSD 使用中触发安全气囊的事故率，与美国联邦涵盖各类轻微事故的整体车辆事故率不当对比。多名前员工与自动驾驶工程师证实，该系统在实际运行中频繁出现基础操作失效问题。十余位交通安全领域专家一致认定，此类统计方式缺乏严谨性，属于误导性营销表述。

尽管批评声不断，特斯拉在中国的发展逻辑正在发生根本性转变——从 " 卖产品 " 转向 " 建体系 "。

过去，外资车企来中国，是建个工厂、卖卖车。而现在吗，特斯拉的供应链体系包含了产业集群、储能集群和数据墙三方面。

产业集群方面，特斯拉在上海超级工厂周边，已经形成了 400 多家核心供应商环绕的产业集群。

储能集群方面，特斯拉又在上海建了储能超级工厂，规划年产 1 万台 Megapack，储能规模近 40GWh。产品从临港出发，面向全球市场供应。

从整车出口到能源产品出海，从本土供应链协同到绿色制造实践——特斯拉正在把中国当作全球制造和出口的核心枢纽。

最关键一点，是由中国供应链沉淀的数据墙。

位于上海临港的数据中心于 2021 年建成并投入使用。该中心已通过国家安全审核，是特斯拉实现数据本地化存储的核心设施。AI 训练中心于 2026 年 2 月投入使用。它与数据中心配合，完成了 " 数据存储—本地训练—算法优化 " 的全链路本土化。FSD 靠端云协同破局？

" 中国道路有一些独特的路况，如电动车逆行，城中村会车等复杂路况。在上海的 AI 训练中心进行本地化训练，实现算法迭代，可以解决 FSD 本土化水土不服的问题。" 上海贸促会一位与会代表对虎嗅汽车表示，特斯拉的数据墙在智驾本土化、哨兵模式安全性、远程诊断等改进项中是 " 滚雪球效应 "，使用人数越多，数据越多，智驾越聪明，车辆越安全。

数据的影响力不仅在车主端，也体现在制造端。链博会上，特斯拉还展示了绿色制造数据墙，上海超级工厂工业废弃物利用率保持 94% 以上，蝉联国家级 " 绿色工厂 "，2024 年获得国家级绿色供应链示范企业。

总结来看，对一个成熟的超级工厂而言，产能和效率只是基础。长期稳定、低耗、可持续的运营能力，才是中国智造链接世界的重要支撑。

链博会是展示供应链能力的最佳舞台，而供应链恰是特斯拉今天最想展示的东西。

当终端产品的差异化逐渐收窄，供应链体系的效率与韧性，正成为企业的核心护城河。

特斯拉正在从一家新能源车企，转变为一家拥有 400 家国产供应商规模的链主企业。对内，特斯拉 95% 的国产化率促进了中国供应链从青涩走向成熟；对外，特斯拉强劲的海外销量带动了国产供应链适应全球标准，赚取全球利润。

马斯克多次强调，未来公司的核心业务将是 Optimus 机器人和 FSD 自动驾驶软件。汽车只是载体，不是终点。

从这个角度看，特斯拉不参加车展、参加链博会，逻辑就完全通了。

车展展示的是 " 产品 "，链博会展示的是 " 体系 "。特斯拉已经不在卖产品的阶段了，它在卖体系。

当然，这种战略转型能否对冲产品老化和智驾跳票带来的质疑，仍是未知数。

不过对一个订单排到几个月后、月销还是冠军的品牌来说，去不去车展，真的没那么重要。

但去不去链博会，很重要。因为那里有它的供应商、它的客户、它的未来。