作者 | 周智宇

上汽集团重新站回了中国车市的规模高位。

7 月 1 日，上汽集团披露最新销量数据，6 月整车销量 39.5 万辆，同比增长 8.1%；上半年累计销量 204.5 万辆，成为今年率先突破 200 万辆的中国汽车企业。这意味着，上汽超越了比亚迪（上半年略超 180 万辆），锁定中国车市半程销量冠军。

上汽此次重回第一的意义，在于规模之外。

上半年，上汽自主品牌累计销售 146.9 万辆，同比增长 12.6%，占集团总销量比重达到 71.8%，较去年同期提升 8.3 个百分点。其中，上汽乘用车同比增长 49.4%，智己汽车增长 107%，上汽大通增长 29.1%。

也就是说，上汽这次拿回半程第一，靠的已经不只是上汽大众、上汽通用这样的合资基本盘。自主品牌成了更明确的主力。

这对上汽很关键。过去很长时间里，上汽最强的资产就是合资体系。上汽大众、上汽通用曾经撑起它的销量和利润中枢，也让上汽长期站在中国车企规模第一的位置。但新能源车快速起势后，这套体系反而成了转身最慢的部分。燃油车时代积累下来的品牌、渠道和开发流程，在新能源和智能化竞争里没有天然优势。

上汽管理层也没有回避这个问题。

6 月 26 日召开的上汽集团 2025 年年度股东会上，董事长王晓秋在回应投资者提问时提到，上汽大众和上汽通用曾经很成功，但 2020 年新能源快速发展后，在电动化方面变慢，目前油车比例仍然偏高。

这句话放在半程销冠的背景下看，更能说明上汽眼下的处境：它重新拿回了规模第一，但不能再用过去那套方式守住第一。

新能源是另一条变化。6 月，上汽新能源车销售 20.1 万辆，同比增长 66.6%；上半年累计销售 79.6 万辆，同比增长 23.1%。

新能源增长开始分散到多个板块。自主板块里，上汽乘用车新能源车上半年销售 23.9 万辆，同比大增 218.1%；智己汽车累计销售 4 万辆，同比增长 107%；上汽通用五菱新能源车销售 34.3 万辆。合资板块也在补课，上汽通用新能源车上半年销售近 5 万辆，同比增长 81.1%；上汽大众新近推出的 ID. ERA 9X、奥迪 E7X 也开始贡献销量。

上汽新能源不再只是一个品牌或一款车的故事。自主品牌接住规模，合资品牌补新能源短板，海外市场继续给增量，三条线一起抬头，构成了这次半程销冠的成色。

海外市场是另一个支撑。上半年，上汽海外市场累计销售 73.5 万辆，同比增长 48.7%；6 月海外销售 14.6 万辆，同比增长 61.2%。其中，MG 品牌在欧洲上半年销售超过 19 万辆，同比增长超过 20%，全年销量将冲刺 40 万辆。

这给了上汽一层缓冲。国内车市价格战还在继续，规模车企要维持产能利用率和成本优势，海外市场的重要性会越来越高。上汽过去几年跑得最早的，也是 MG 这条全球化曲线。

但海外增长也已经进入更难的阶段。王晓秋在股东会上提到，上汽在欧洲面临惩罚性关税风险，也在推进欧洲本地化生产。海外市场已经不只是 " 把车卖出去 "，而是要处理关税、本地制造、供应链和渠道效率。

所以，半程销冠对上汽来说，更像一次阶段性验收。它证明上汽的规模能力还在，也证明自主、新能源、海外正在承担更大权重。

真正决定上汽能不能守住第一的，仍然是合资板块能不能被重新做起来。

从股东会释放的信息看，上汽已经把这个问题摆到台前。上汽大众和上汽通用未来两三年将参与全球市场竞争，合资体系也在从过去的 " 技术引进 "，转向更强调中国市场导向的产品定义。

上汽通用自 2025 年起，新车型产品定义由上汽通用和泛亚主导，数字化、智能化功能由中国团队主导开发；上汽大众也在智舱、智驾等关键领域提高中方团队的参与权重。

这是合资模式的深层变化。过去合资车企的核心逻辑，是外方提供技术和品牌，中方提供市场和渠道。现在，新能源和智能化的主战场在中国，用户需求变化最快，供应链响应最快，软件迭代也最快。如果产品定义权仍然留在海外总部，合资品牌很难跟上中国市场节奏。

上汽要做的，不只是让合资品牌多推几款新能源车，而是把产品定义权、技术选型权和生态合作权更多拉回中国。

这也是上汽把自研技术开放给合资品牌的原因。按照股东会信息，上汽自研的银河智驾、半固态电池等技术将同步开放给两大合资品牌，补齐其电动化核心技术短板。上汽集团总裁贾健旭还给出时间表：合资新能源车型毛利将在 2026 年下半年持续修复，两大合资板块整体恢复稳定盈利的时间点被放在 2027 年。

这个时间表很重要。它说明上汽眼下的半程销冠，还不能直接等同于转型成功。2026 年下半年和 2027 年，才是合资板块能否重新贡献利润和增量的关键窗口。

半程销冠给上汽争回了位置。但这不是一个可以轻松守住的位置。

过去，上汽靠合资体系坐在第一。现在，它要靠自主品牌、新能源、海外和一场仍在推进的合资重塑，重新证明自己还能坐在第一。