电动化趋势使得中国车企在全球市场的竞争优势开始显现。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示，2026 年 5 月，中国车企在欧洲【欧盟 27 国 + 英国 + 欧洲自由贸易联盟（EFTA）】的月度新车注册量首次超越日本车企。

无论是狭义的欧盟口径，还是拓展至欧盟 + 英国 +EFTA 的口径，五家中国主力车企 5 月新车注册总量同比增幅均超 60%。两种口径下，中国车企新车注册总量均超过日本车企。

市场格局逆转，缘于欧洲电动化渗透率持续提升、中日车企产品结构分化等多重因素。尽管后续各国政策、行业竞争仍会带来份额波动，但中国车企正加速落地欧洲本地化生产，持续夯实市场竞争力。

乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者表示，中国品牌 5 月在欧洲的月度新车注册量首次超过日系，是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点，绝非短期偶然波动。他认为，欧洲电动化持续提速，更有利于在纯电、插电式混合动力领域深度布局的中国车企。

中国品牌欧洲份额首超日系

ACEA 数据显示，五家中国汽车制造商（比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技）5 月在欧洲共售出 138410 辆汽车，较 2025 年同期的 84092 辆增长 64.59%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等六家日本车企合计销量为 130424 辆，同比下降 3.13%。中国车企销量较日本车企高出近 8000 辆。

从市场份额来看，5 月中国车企在欧洲的市场占有率约为 12.01%，日本车企为 11.32%，中国品牌在份额上反超 0.69 个百分点。

五家中国车企的合计增量达 54318 辆。其中比亚迪、奇瑞、零跑三家企业快速增长，比亚迪同比暴涨 136.57%、奇瑞同比增幅达 244.1%、零跑同比增幅高达 465.1%，单品牌增长力度远超行业平均水平。

日系阵营整体增长乏力，但品牌之间有所分化，仅马自达、铃木、本田录得小幅正增长，头部品牌丰田销量基本持平，日产、三菱出现明显下滑。细分数据来看，丰田 5 月销售 78168 辆，同比微跌 0.6%；日产销量同比下滑 16.0%，三菱跌幅高达 44.7%；铃木销量 13965 辆，小幅增长 2.2%；本田销量 5695 辆，同比提升 8.3%。六大日系品牌总销量较去年同期减少 4208 辆，整体增长动能显著弱于中国品牌。

崔东树表示，这种变化的核心差异在于产品路线，" 欧洲电动化持续提速，中国品牌增量几乎全部来自纯电、插混，依托完整的电池、智能化产业链，中国品牌性价比与产品迭代速度优势突出。日系长期押注油混，纯电布局滞后，丢失欧洲新能源车核心增量市场，燃油基本盘持续萎缩，总量自然走弱 "。

欧洲燃油车市场加速萎缩

上述逆转发生在欧洲车市温和增长的背景之下。

ACEA 数据显示，5 月包括欧盟、英国及 EFTA 在内的欧洲市场新车注册量达 115.25 万辆，同比增长 3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长 4.5%。

增长的核心引擎无疑是电动化浪潮。尽管 5 月单月增速受基数扰动较大，但从份额变迁看，电动化趋势已难逆转。

纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场 20% 的份额，较去年同期的 15.3% 大幅跃升近 5 个百分点；插电式混合动力车（PHEV）占比升至 9.7%，高于去年的 8.3%；传统油电混动（HEV）仍以 37.8% 占据欧盟市场最大份额，但该赛道增长空间有限；市场增量主要由中国品牌纯电、插混车型贡献，持续挤压燃油车份额。

传统燃油车合计市场份额已萎缩至 30.1%，较去年同期的 38% 大幅下滑，燃油车在欧洲的市场空间正加速收缩。

在行业变革浪潮中，中国车企的电动化产品矩阵与欧洲市场的电动化转型需求方向一致。

政策层面，多国持续加码新能源扶持。德国于 2026 年 1 月重启电动车和插混车补贴，单车最高补贴 6000 欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度。系列政策显著拉动纯电、插混车型销售。

贸易政策方面，欧盟 2024 年 10 月落地对华纯电动车反补贴终裁，在 10% 基础关税之上叠加额外反补贴税，综合最高税率达 45.3%，该政策仅针对纯电动车型，插电混动车型不在加征范围内。为此中国车企主动加大插混车型出口投放，对冲纯电进口关税带来的成本压力，高额关税并未阻挡中国品牌在欧洲的增长势头。

反观日系车企，电动化产品布局薄弱，难以充分享受欧洲新能源车补贴红利，产品结构短板成为拖累整体销量的核心因素。丰田集团 2026 年前五月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约 10%，一季度区间为 8%～9%，2025 年同期仅 5% 左右；其余日系品牌纯电、插混产品线更为单薄，市场可选车型较少。

此外，日产 2026 年 4 月发布全球长期发展战略，将日本、美国、中国定为三大核心市场，欧洲降级为次要市场，资源投放持续收缩，进一步拖累其欧洲市场表现。

中国车 " 欧洲造 " 加速

中国车企在欧洲市场形成销量优势的同时，同步加速海外本地化产能布局，进一步提升长期竞争力。

崔东树表示，单月小幅领先不代表全年稳定反超，月度仍会受新品、关税政策扰动。当前欧盟贸易壁垒持续加码，中国车企要持续扩大产业链优势，本土建厂、供应链出海是长期破局关键。

Stellantis（跨国汽车制造巨头）与零跑于 2026 年 5 月 8 日联合宣布扩大战略合作。根据 Stellantis 官方公告，零跑 B10 车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产，产线改造预计 2026 年内落地，整车投产计划于 2027 年开启。

奇瑞欧洲双线布局均进入落地实施阶段：西班牙巴塞罗那合资工厂 2025 年底已量产整车，2026 年 6 月全新 M1 产线正式启用，目标 2029 年产能达到 15 万辆。在英国，日产桑德兰代工项目也于 2026 年 6 月签署谅解备忘录，明确 2027 年 4 月启动代工，选址、产能、投产时间全部敲定；德国大众奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进。

比亚迪已有多条明确的本地化路径在推进，匈牙利工厂预计 2026 年第四季度启动整车组装生产，欧洲第二座生产基地的选址工作也已经启动。

吉利控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系，具备天然本地化生产基础，可共享瑞典、比利时、斯洛伐克整车产线落地领克、极氪等新能源车型。

本地化生产可以规避进口关税，缩短供应链响应时间，适配欧洲法规和标准。比亚迪、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型，出海模式由单纯出口国内在售车型，转向针对欧洲本地需求定向开发、调校适配属地的新能源汽车产品。

( 本文来自第一财经 )