这两天，广西洪水灾情牵动着全国群众的心，及时有效的救援工具成为灾区最急需的力量，毕竟水位太高，传统的车辆连行驶都是问题，更不要说去现场作业救援了。

网络上刷屏的这段 " 救援航母 " 进入校园转移被困学生引发了热议：皮筏艇冲锋舟救援见得多了，怎么这么个大铁板也能浮起来？这么大的体积，洪水退了不是立即就搁浅了吗？这玩意怎么看着有点像军用产品？

很快，安能集团就出来认领了，这个一次转运几百人的 " 救援航母 " 正是他们救援队装备的动力舟桥，自带动力，可以快速自主变形展开甚至组合，新闻画面中装载上百人的，其实是 2 套舟桥拼接在一起。通过动力舟桥的强悍转运能力，短短两天就把一所学校受困的 6000 余名学生全部转移，效率非常之高。

很多朋友看到中国安能这个名字感觉有些眼熟，似乎近年来在很多重大灾害新闻中都见到过这个名字，而这家公司也确实不一般，中国安能建设集团有限公司是于 2018 年 9 月由武警水电部队整体转隶组建的一家中央企业，主要担负国家重大自然灾害工程救援和重点工程建设任务，是自然灾害工程应急救援领域的国家专业力量。

安能的前身可以追溯到华东军区步兵第 90 师。1952 年，根据毛主席 " 一定要把淮河修好 " 的伟大号令，该师改编为水利工程第 1 师投入治淮战斗。此后，这支光荣队伍历经解放军水利工程部队、基建工程兵水电部队、武警水电部队等多次调整改革，有 " 水电铁军 " 的名号。

水利工程部队传统 + 应急救援国家平台，所以他们有动力舟桥这种一眼看上去很 " 军用 " 的专业装备也不奇怪了。而 " 救援航母 " 的名号，其实是 2021 年安能动力舟桥参与河南抗洪抢险时得到的美誉，当时该装备累计转运了超过 1400 名受困群众。

根据安能官方介绍，他们装备的是一种每个浮体单元自带动力，架设快速、机动灵活，集浮桥、渡运于一体的新型舟桥（注：型号为中船应急 Q80）。动力舟桥长 40 米、宽 8 米，时速 10.8 公里 / 小时，常用于在紧急或非正常状态时快速架设通道，可保障 70 吨级重型装备和车辆克服江河湖泊等障碍有效解决涉水抢险难题，也可以一次转运运载 500 人。

网上流传的视频，也展现了这种动力舟桥的运作方式：舟体日常呈 W 形折叠，通过四轴越野卡车（舟车）公路机动，架设舟桥时，舟车到泛水场倒车至水边，固定销松开，折叠的舟体沿着滑轨入水，随后利用水的浮力和铰接扭力杆的预加内力自动打开展平，通过内置的螺旋桨提供动力，这时从功能上来说就和船一样了，但折叠和拼接赋予的大体积和稳定性，使其在救灾场景比传统的皮筏艇、冲锋舟有不小的优势。

舟桥自古以来就是军用装备占主导地位，原因很简单，舟桥更多是一种应急手段，如果有长期的需求，自然是直接建一座正常架空的桥。军用浮桥的主要目标就是快速连通两岸运送人员物资。

从技术特点来说，Q80 动力舟桥作为民用应急救灾专用产品，实际上已经达到了先进的第三代军用舟桥标准，主要是其具备了自动展开、快速连接和渡船功能，相对于传统的模块化浮箱更加灵活。

民用的都这么厉害了，那军用的呢？

建国后，我国在苏联特波波重型舟桥、勒波波轻型舟桥及波波斯特种舟桥的基础上，分别仿制成功 62 式 /GZQ210 型重型舟桥、63 式 /GZQ310 型轻型舟桥、79 式特种舟桥及其改进型。

另外，我国也自行研制出 74 式 /GZQ220 型重型舟桥、74 式改进型 /GZQ221 型重型舟桥、79 式 /GZQ230 型带式舟桥、GZQ111 型特种舟桥、GZQ410 型轻型门桥及 GZQ411 型轻型门桥，现在已经摆脱了苏联技术血缘，靠自主技术走到了国际先进行列。

当前我军现役的新型主力舟桥是 GZM003 履带式重型自行门桥和 GZM191 轮式自行门桥。门桥是舟桥下面更细分的概念，强调具备独立浮渡能力的模块化门式结构。GZM003 采用 96 坦克同款底盘，保证了极端环境的通过性，伴随重型部队可以共享坦克的后勤资源，轮式底盘的道路机动性更强，

前面的视频大家看到了，Q80 舟桥是通过舟车把舟体放到水中，等到任务完成后，两者再找个地方会合，通过吊车辅助折叠回收，这种操作在应急救援场景下一点问题都没有，但军用就需要更加敏捷灵活，能不能快速回收快速机动？能不能减少对后勤工程力量的占用？答案就是进一步提示自动化水平，舟和车完全一体化。

无论是履带式的 GZM003 还是轮式的 GZM191，都是 " 桥车合一 " 的新形态，入水可快速展开为浮桥门节，出水即恢复车辆形态机动转移，而且两侧延伸的跳板可以方便车辆快速上下，再结合快速定位对接系统，这种灵活性可以最大限度减少渡河过程的准备和回收时间，实现灵活机动。

渡河时间长短对于现代化陆战极为重要，2022 年 5 月 8 日，顿涅茨河成为俄军在乌克兰东北部作战的推进极限。到冲突的这个阶段，顿涅茨河上的大部分桥梁已被摧毁。幸存的桥梁通常直接连接人口稠密区，完全没有安全通过的可能，俄军试图在比洛霍里夫卡河段实施渡河行动，该河段宽 35 – 70 米，深约 2.4 米（这深度，苏式坦克其实可以直接过去了），当俄军大规模集结准备使用舟桥装备渡河时，乌军通过无人机侦查也在第一时间发现了他们。

根据后来美国陆军获取的情报，俄军当时使用的仍是老式的带式 / 折叠浮桥，可能属于 PMP 系列或其后续 PP-91/PP-2005 系列，同样熟悉苏联舟桥装备特性的乌方估计俄军需要至少 8 个桥节才能完成这座超过 260 英尺宽河段的浮桥，作业时间至少约 2 小时。当时乌军并没有一开始就急着开火，而是等俄军浮桥架设、部队和车辆开始集中后再打击。乌军侦察确认俄军正在架桥约 20 分钟后，重炮开始打击，随后航空兵也参与，一天战斗后桥被打断，部分俄军车辆和人员被困在河对岸。

乌克兰空降司令部公布了被摧毁的俄军浮桥及附近受损、被毁车辆的照片和视频，俄军损失了至少一个营级战斗群的核心装备几十辆 T-72B、T-80 和 BMP 彻底报废，人员损失也特别大。美国陆军后来复盘给出了一堆分析：侦察压制不到位、放空反炮兵不到位、远岸警戒不足、装备过于集中……但核心原因还是一点——从舟桥展开到过河的过程太慢了，而且老式舟桥不具备单体浮渡能力，导致车辆只能等待桥搭完整才能通过，而在桥头没搭好桥尾先被炸的窘境下，一众装甲车只能沦为受困的活靶子。

舟桥连成一线横跨河岸运送重型装备的画面非常壮观，一些军迷很难不多联想，你这连接河岸这哪够啊，我们想连接那个地方，你懂的吧。而这种从海上连接到岸上的登陆平台，去年一口气亮相了 3 艘，美国海军战争学院中国海事研究所将其称之为多功能登陆平台（LPU）—— " 水桥 "。

乍一看 " 水桥 " 也是靠自身动力机动，组合延伸起来把车辆送到岸边，但和舟桥在技术上并无相通之处，" 水桥 " 的技术原型是海上石油天然气开采使用的海工平台，近岸后依靠支撑柱和压载水舱来固定平台本身，然后通过吊桥相互连接，从船体到桥面此时都不依托海面浮力，通过船体侧面的坡道，可以接驳多艘登陆舰甚至民用滚装船，实现大型装备的大批量快速上岸，放眼全球，也就我们有这种独特的需求了。