50年前安东诺夫安-32原型机首飞苏联为印度专门研制的短程运输机

50 年前，即 1976 年 7 月 9 日，苏联短程运输机安 -32 在基辅首飞。

米高扬设计局使用的安 -32 运输机。

这是安东诺夫设计局最后一款量产型客货两用运输机，该系列以著名的安 -24 运输机为基础，后者于 1959 年 10 月首飞。

1977 年巴黎航展上展出的安 -32 原型机，采用苏联民航涂装的。请注意发动机舱尾部采用阶段式设计，与量产型明显不同。

需要说明的是，安 -32 还有一个特殊的身份——它是苏联唯一一款专门为外国客户设计、批量生产的飞机。这个客户就是印度，苏联与印度拥有传统的友好关系，印度经常采购苏联飞机。

与当时的所有飞机一样，安 -32 的驾驶舱也是钟表铺。

20 世纪 70 年代初，印度领导人与苏联航空工业界接洽，请求帮助研发一款中型军用运输机。这款运输机需要具备在高海拔山区起降能力，并且可以在相对较小的简易机场起降，以及在炎热稀薄的空气中拥有可靠的满载飞行能力。

上世纪 90 年代，克拉萨维亚航空公司的安 -32。

促使印度提出这一需求的原因是印度北部边境的动荡局势，这条边境横跨喜马拉雅山脉。几十年来，印度几乎一直深陷与中国的冲突、与巴基斯坦的冲突，以及与本国分裂分子的冲突之中。

乌克兰安 -32P 消防飞机，2007～2008 年间共生产了 7 架。

苏联提出向印度出口安 -26 运输机，但由于该机动力冗余不足，在高空飞行时有效载荷大幅降低，所以无法满足印度的需求。此外，安 -26 在高原起飞过程中，如果一台发动机出现故障，很可能导致灾难性后果。

印度空军的安 -32 运输机。

安东诺夫设计局同意重新设计安 -26 运输机，并为其配备动力更强劲的 AI-20D5M 涡轮螺旋桨发动机，单台发动机的功率高达 5180 马力，几乎是安 -26 所用 AI-24 发动机的两倍。

印度空军安 -32 运输机，飞往乌克兰进行维护。

但是，这种新型发动机的外形更大、螺旋桨直径也更大，所以必须将其安装在机翼上方，这使得安 -32 获得了独特的外形——发动机舱明显凸出在机翼上方。

利比亚购买的两架安 -32P。

这款新型运输机可以在运载 5 吨货物时，连续飞行 1600 千米，这样的性能让印度领导人非常满意。印度一口气购买了 125 架安 -32，成为这款运输机的最大客户。

墨西哥海军航空兵的安 -32。

尽管印度的使用环境相当恶劣，安 -32 依然展现出极高的可靠性和耐用性。截至 2025 年，印度空军仍然有 102 架安 -32 在役，这足以说明该机拥有相当强悍的命格。安 -32 还因为出色的表现，获得了一个美丽的名字—— " 银马（Chandi Ka Goda）"。

伊拉克空军的安 -32。

除了印度之外，还有许多国家也购买了安 -32 运输机。阿富汗战争期间，50 架安 -32 被派往阿富汗，编入阿富汗空军。秘鲁购买了 38 架安 -32，成为第三大用户。

斯里兰卡空军的安 -32。

此外，伊拉克、墨西哥、约旦、苏丹、斯里兰卡、孟加拉国、利比亚、罗马尼亚和安哥拉都购买了安 -32，但这些国家的装备数量均不超过 10 架。

从上至下：俄罗斯民航的安 -32、印度空军的安 -32、乌克兰紧急情况部的安 -32P。

苏联空军和防空军并没有装备安 -32，只有少数交付给苏联民航。苏联解体后，这些安 -32 成为俄罗斯和乌克兰的私营航空公司的飞机。现在，俄罗斯和乌克兰所有的安 -32 都已经退役，但外国用户的大多数安 -32 仍在飞行。安 -32 共生产了 361 架，并发展出多种型号。

友情提示：由于微信公众号改变推送规则，建议设置星标或进行互动，避免无法接收更新内容。

宙世代