小米汽车并未放弃增程路线，而是自 2023 年初就已秘密立项，并于 2026 年 7 月正式发布旗下第二大产品系列 "SkyNomad 小米澎程 "，首批增程车型已具备生产资质并进入路测收尾阶段。

一、早期未推出增程车型的真实原因

1. 战略聚焦与资源有限

小米在 2023 年初才正式进入汽车行业，资源极度聚焦于首款产品 SU7，必须集中所有精力打好 " 纯电第一仗 "。

当时小米缺乏自主发动机技术和增程系统研发经验，短期内不具备同时推进两条技术路线的条件。

2. 产品设计未预留扩展空间

小米 SU7 在设计之初完全围绕纯电平台打造，未考虑未来加装增程器的布局需求。

在现有车型基础上开发增程版需要从零开始重新设计底盘、动力总成和整车结构，工程量和成本极高，性价比远低于从新平台出发。

3. 避免背刺老车主

若 SU7 在上市不久后推出增程版，已购买纯电版的车主可能因价格、续航等方面差异而产生不满。

比亚迪推出智驾功能后投诉量飙升的前车之鉴，让小米对此非常谨慎。

4. 先证明纯电能力，再开第二条线

雷军的策略是先用 SU7 和 YU7 证明小米能把纯电车做好、卖好，向市场和用户交出满意答卷后，才有资格和底气开辟增程新战线。

二、为何最终还是推出增程车型

1. 用户需求倒逼

大量家庭用户缺乏家充桩条件，面临冬季续航衰减、长途补能焦虑等现实痛点，直接不考虑纯电车。

增程 " 可油可电 " 的灵活性，能精准覆盖 SU7/YU7 无法触及的家庭长途出行场景。

2. 补全产品矩阵，冲击规模目标

SU7/YU7 定位 " 驾驶者之车 "，主攻性能与科技标签；澎程系列定位 " 智能可变大空间 SUV"，瞄准家庭、长途、户外场景。

小米 2026 年销量目标为 55 万辆，仅靠纯电难以支撑缺口，增程车型能切入 20-45 万主流走量区间，快速拉升交付量。

3. 增程物料成本更低，利润空间更大

增程车电池包更小，整车物料成本低于同级纯电，单车毛利率更高，有助于改善汽车业务亏损状况。

理想汽车凭借增程车型实现优于特斯拉的毛利率表现，证明了这一路线对车企财务的正向作用。

4. 后发优势：市场教育已完成，技术可降维打击

理想、问界等品牌已用三年时间完成了增程 SUV 市场的用户教育，" 大空间、无焦虑、全家出行 " 的卖点已被广泛接受。

小米不做 " 加个油箱 " 的简单增程，而是将 SU7 已验证的三电体系下放，做大电池增程（纯电续航超 400km），用纯电体验对增程赛道实施降维打击。

5. 产业政策的现实选择

新势力车企受产业政策限制，增程式是被明确规定可选的动力形式之一，也是新品牌进入市场的重要路径。

三、澎程系列的关键信息

1. 立项与研发

2023 年初正式立项，与 SU7 同步启动研发，打磨三年半。

基于全新 " 小米昆仑架构 " 打造，专为 SUV 形态设计。

2. 测试投入

累计投入 566 台测试车，截至 2026 年 6 月 30 日路测里程超过 428 万公里。

测试覆盖海拔 5380 米的西藏阿里、零下 41 ℃至 53 ℃的极端温度、平原山地高原等多种地形。

3. 核心指标（已公告数据）

WLTC 工况纯电续航最高 380km，CLTC 工况纯电续航超过 500km。

亏电油耗最低 5.7L/100km，综合续航突破 1500km。

搭载 1.5T 四缸增程器，双电机四驱，综合功率超 400 马力。

4. 产品定位与定价

全尺寸增程 SUV，车长超 5.3 米，轴距约 3.1 米，直接对标理想 L9 和问界 M9。

独立子品牌 " 寻天（SkyNomad）"，中文名 " 小米澎程 "，预计起售价下探至 20 万元级别。

主打 " 纯平地板 + 长滑轨 " 实现空间可变，适配通勤、午休、办公、出游等多种场景。

四、市场时机选择

1. 逆势入场

2026 年增程市场出现销量下滑，5 月批发量同比暴跌 24.9%，被部分观点视为 " 夕阳技术 "。

小米反向抄底，因为技术成本已由理想、问界完成摊销，供应链成熟，小米只需带着后发优势入局。

2. 风险对冲结构

主品牌小米专注纯电科技与性能标签，寻天品牌专注家用增程与出海市场，形成双品牌双路线架构。

增程车型的核心价值不是靠卖硬件赚钱，而是圈住家庭用户，通过 " 人车家 " 生态服务赚取长尾利润。

本文由 AI 生成