7 月 14 日晚间，天齐锂业发布 2026 年半年度业绩预告，预计上半年归母净利润为 28.5 亿元至 42.5 亿元，同比增长 3276.35% 至 4934.91%。这一超过 30 倍的增幅，只是上半年锂矿板块业绩全面爆发的缩影。

除天齐锂业外，在第一财经记者统计的已披露中期业绩预告的十余家锂矿概念股中，无一例外全部预喜，净利润增幅从翻倍左右到超 20 倍不等，行业整体呈现 " 全员盈利、大幅预增、沾锂便涨 " 的复苏态势。

十余家锂矿企业集体报喜

一年前还在周期底部挣扎的锂矿企业，今年上半年集体翻身——净利润翻倍只是及格，十倍以上才算优秀。

天华新能预计上半年归母净利润 22 亿元至 24 亿元，同比增长 2471.19% 至 2686.75%，公司称主要由于储能、动力电池下游需求旺盛，锂电材料业务量价齐升。

中矿资源预计净利润 10.5 亿元至 12.5 亿元，同比增长 1078% 至 1302%，受益于下游储能及动力电池行业发展，锂盐产品价格同比上行。

融捷股份预计净利润 9 亿元至 11 亿元，同比增长 956.84% 至 1191.69%，锂精矿产销量及销售价格同比大幅增长是主因。

赣锋锂业预计净利润 36.5 亿元至 46 亿元，同比增长 787% 至 966%，公司表示锂盐产品销售价格显著上涨，叠加储能市场需求持续增长，锂电池板块产销量明显提升。

雅化集团预计净利润 11 亿元至 13 亿元，同比增长 710% 至 857%，锂盐市场价格持续上行带动销量和均价同步增长。西藏矿业预计净利润 5000 万元至 6600 万元，同比增长 426% 至 531%，扎布耶二期项目投产后产能释放，锂盐产品销量和售价同步增长。

盛新锂能预计净利润 10 亿元至 12 亿元，同比扭亏为盈，印尼锂盐工厂产能大幅释放，锂盐产品实现量价齐升。

盐湖股份预计净利润 60 亿元至 63 亿元，同比增长 131% 至 143%，4 万吨 / 年基础锂盐项目量产带动碳酸锂产销量提升。

永兴材料预计净利润 9.5 亿元至 11.5 亿元，同比增长 137% 至 187%，碳酸锂产品产销稳定，销售价格较上年同期大幅增长。

川能动力预计净利润 6.5 亿元至 7.2 亿元，同比增长 112% 至 135%，锂电业务产品销售数量、销售价格同比增长。

梳理各家企业的业绩变动原因，" 量价齐升 "是出现频率最高的关键词。几乎所有企业都提到，锂盐产品销售价格较上年同期大幅上涨是业绩增长的核心驱动力。

在需求侧，储能和动力电池两大下游领域同步发力。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年 1-5 月，我国动力和储能电池累计销量为 783.4GWh，累计同比增长 48.5%。其中，动力电池累计销量为 527.9GWh，占总销量 67.4%，累计同比增长 34.9%；储能电池累计销量为 255.5GWh，占总销量 32.6%，累计同比增长 87.7%。在供给侧，部分企业通过产能释放（如盛新锂能印尼工厂、盐湖股份 4 万吨锂盐项目）和成本优化进一步放大了盈利弹性。

碳酸锂价格翻倍

锂矿企业业绩爆发的直接推手，是碳酸锂价格的强势上行。

2025 年年中，电池级碳酸锂下探至 5.8 万元 / 吨的周期底部，随后启动反弹。进入 2026 年涨势持续加速，年初现货均价约 12 万元 / 吨，1 月即冲高至 18.15 万元 / 吨的阶段性高点。经历 2 月的短暂回调后，3 月价格再度走强。

二季度供应端扰动频发：津巴布韦年初临时暂停锂精矿出口、后续实施配额管理，国内江西部分锂云母矿山进入采矿证换证停产周期，叠加下游正极材料和电芯排产保持高位，5 月中旬碳酸锂期货主力合约一度突破 20 万元 / 吨整数关口。

整个上半年，电池级碳酸锂均价运行区间为 14.96 万元至 17.7 万元 / 吨，现货均价约 16.34 万元 / 吨，较去年同期的约 7 万元 / 吨上涨超 132%。

浙商证券研报指出，碳酸锂行业扩产周期较长，供需错配引起价格较大波动，全球碳酸锂供需格局紧平衡，主要来自下游锂电池需求高景气。行业普遍认为，当前锂价已走出长达两年的深度下行周期。

上游赚钱，下游多家车企预亏

锂矿企业业绩集体报喜的另一面，是下游整车企业的集体 " 失血 "。

7 月 12 日晚间，赛力斯发布业绩预亏公告，预计上半年归母净亏损 15 亿元至 18 亿元，与去年同期净利润 29.41 亿元相比，同比由盈转亏。其中核心子公司问界汽车归母净亏损 10.5 亿元至 13 亿元。而今年一季度，赛力斯归母净利润尚有 7.54 亿元，意味着二季度单季亏损高达 22.54 亿元至 25.54 亿元。

赛力斯在公告中表示亏损的部分原因在于，存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨推高生产成本。今年 6 月，赛力斯集团董事长张兴海在 2026 中国汽车重庆论坛上算了一笔账——存储芯片单价从 20 元涨至近 100 元，涨幅高达 5 倍；碳酸锂价格从去年同期的 8 万元 / 吨涨至 18 万元 / 吨。他补充道，问界品牌平均每辆车的制造成本增加了 1.5 万至 2 万元。

值得注意的是，作为上游原材料的存储芯片，上半年业绩也集体爆发，A 股多家公司净利润增幅从数倍到数百倍不等，比如兆易创新上半年归母净利润预计为 69 亿元左右，同比增长 1099% 左右。

除赛力斯外，广汽集团预计上半年归母净亏损 40.6 亿元至 45.7 亿元，扣非净亏损 48 亿元至 56 亿元。二季度单季亏损约 34 亿元至 39 亿元，较 2025 年二季度亏损 18.06 亿元近乎翻倍。广汽在亏损原因中同样提及上游原材料成本上涨的影响。

江淮汽车预计上半年归母净亏损约 7.4 亿元。北汽蓝谷预计上半年净亏损 17.7 亿元至 19.7 亿元，同样也提到了受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。

至此，A 股已有至少四家整车企业发布上半年预亏公告。

7 月 14 日，长安汽车发布业绩预告，虽然上半年仍盈利 7.4 亿元 ~9.7 亿元，但同比下降 57.66%~67.70%，利润下降的主要原因为受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响。

乘联分会秘书长崔东树发文指出，2026 年 1 至 5 月汽车行业收入同比增长 1.4%，但成本增幅达 2.3%，高于收入增速，导致利润同比下降 20%，行业销售利润率进一步降至 3.4% 的历史低位。

在近期中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中汽协副秘书长陈士华也称，2026 年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至 1.5%，除了 " 价格战 " 和上游原材料成本高位运行之外，利润正在被产业链两端的新兴环节大量 " 分流 "。

行业普遍测算，搭载 60kWh 左右电池的纯电车型，碳酸锂每上涨 1 万元 / 吨，单车成本增加 300 元上下。而终端市场存量竞争白热化，各家品牌还在持续打 " 价格战 "，成本向下传导的通道基本被堵死。

上游锂矿企业大赚、下游整车企业成本承压—— 2026 年上半年的汽车产业链，正在上演一场冰火两重天的利润再分配。