同样是汉阳区的地界，在建中的 11 号线四期就设置了 5 个换乘站点，而从国博大道到马鹦路这一带以及武汉动物园周围，则是一片住宅区，却没有一条通往地铁的线路。

该条跨江地铁已经让汉阳区人民期盼多年，全长约 16.12 公里，全部为地下线，共设 6 个站台，其中有 5 个可以实现换乘功能，并且在各个站点上都预留了未来轨道交通对接的空间。到 2026 年上半年时整个工程进度加快，在长江大桥隧道部分已经贯通 4.2 公里左右的距离，在全线主体结构基本建成之后于 7 月份完成了轨道工程招标工作，中标额达到 24600 万元人民币，铺轨工期 1 年半左右的时间内就可以完成全部任务，并且预计在 2028 年的时候就可以开通运营。

11 号线四期开通以后最大的受益者是四新片区，而四新片区也正是人们诟病地铁布局不均的地方。四新经过了 20 年的持续开发，现在已经聚集了几十万常住人口，并且高楼大厦比比皆是。11 号线芳草路站与 12 号线芳草路站之间用的是 L 型站内换乘的方式，两者之间的距离只有 953 米左右，在很多市民看来这两处站点所覆盖的范围几乎是一样的，所以感觉像是资源被重复利用了。

但是撇开大家的质疑不谈的话，11 号线给四新带来的实际便利是实实在在存在的。芳草路站与金茂览秀城之间有一条地下通道可以直达，不需要再走露天道路就可以进入商场购物了，该商场预计在 2027 年建成，并且能够创造数千个工作岗位。片区内还有中铁路局 11 局、中铁大桥局等多家企业的总部坐落于此，每天要穿越长江上下班的人群非常多。四新大道站可以换乘 3 号线，国博北站可以换乘 6 号线，梅林站预留了未来接入 10 号线的位置，在如此密集的换乘线路之下，大量的自驾车辆将会被分流出去，在长远的发展趋势上来说，两条线路同时运行是有实际意义的。

用四新配套齐全来和汉阳老城区进行比较的话，就会发现汉阳老城区居民出行的问题了。国博大道一直延伸到马鹦路，在这条大路上有十几个成熟的小区，人流量很大。

原计划沿江城大道建设的 10 号线可以弥补该地区交通空白，但是武汉地铁集团于 2026 年 5 月正式答复称，10 号线二期汉阳段仍然处在前期调研之中，并未开始申报工作，也没有确定开工日期，在此之前沿线居民已经等待了多年却始终没有看到结果。

除了国博沿线之外，在武汉动物园附近也存在严重的交通问题。景区改造之后，在去年十一黄金周期间就迎来了 20 万游客，单日最高客流量达到 5 万人以上，但是整个片区却没有一条直达地铁线路。动物园旁边有 5 个园区、5 个墨里社区共有 18 万人口，其中很多都是老人和小孩，他们的出行需求很大。景区改造之后，周边 8 个停车场总共 304 个停车位，但是在周末的时候仍然很难找到空闲车辆停放的地方，居民和游客只好乘坐公交车绕行。

人们普遍认为白沙洲是地铁薄弱区域，其实正好相反。白沙洲与长江只有一河之隔，就有已经开通的 5 号线、正在建设中的 11 号线四期和环线 12 号线三条地铁线路经过，并且沿线分布着中建铂公馆、保利星奕等多个大体量住宅项目，居民只需乘坐两三个站点就可以跨越长江到达对岸的汉阳区，在轨道交通配套上要好于整个汉阳老城区。

很多市民在看到各个片区之间巨大的交通差异之后都提出了自己的改进意见，其中最受关注的就是加快 24 号线的规划进度了，该线路计划从新的汉阳站出发，经过汉阳、白沙洲和武昌区直到光谷，并且填补沿途轨道交通的空缺。另外还有一些市民提议建设长江人行观光隧道来缓解过江私家车的压力，并且打造出沿江休闲景观带，但是这个想法还没有被纳入到官方的规划之中去，在实施上存在很大的困难。

从整体上看，11 号线四期就是实实在在的民生工程，在整个线路上都是地下铺设的方式，并且有多个站点可以进行换乘，而且还有预留出未来轨道交通发展的空间。它盘活了四新的居住、商业以及产业发展资源，并且带动了整个新城的发展。市民们对于线路重合的问题其实反映的是汉阳区轨道交通布局不平衡的情况：新区四新地区优先配置了大量的地铁线路，而人口众多的老城区和文化旅游区则长期缺少轨道交通服务。

要解决整个汉阳区的交通问题的话，就只能等到武汉市第五轮轨道交通规划实施之后再慢慢推进 10 号线、16 号线北延以及 24 号线等多条规划中的线路建设工作了。只有把老城区和风景区之间的地铁空白地带填满之后，汉阳的新旧居民才可以在同一辆地铁车上享受同样的乘车体验。

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