在 2009 年被中国超越之前，美国一直稳坐全球最大汽车市场的位置。各大车企都拼尽全力想在这个市场分一杯羹，但欧美亚市场之间的差异，却让一些口碑极好的车型始终没有正式踏上美国土地。最近让不少车迷集体高喊 " 真香 " 的宝马 M3 旅行版就是其中之一，而类似的故事其实可以往前追溯好几十年。

雷诺 4 谈不上多美或者多快，却是一辆极其坦诚的基础代步车。它的前轮驱动和掀背式尾门出现在上世纪 60 年代，比这两项配置普及的时间早了很多。仪表台上那根立着的手动换挡杆或许会让不熟悉的人望而生畏，但这恰恰是一种纯粹又诚实的驾驶方式。

丰田在 1989 年创立雷克萨斯品牌去争夺美国日益壮大的豪华车市场，而打造豪华轿车的经验，其实早就来自于在日本本土生产了二十多年的旗舰——世纪。第二代的世纪搭载一台 V12 发动机，从 1997 年一直生产到 2017 年，是日本天皇的御用座驾。2017 年推出的第三代换上了 V8 发动机，至今仍在销售。

实用至上的沙滩车在美国始终没有流行起来，部分原因在于它们基于的原型车本身就没在美国卖过。雪铁龙曾象征性地尝试引进过 Mehari，但在美国监管机构强制要求安装安全带之后，仅一年就草草收场。相比之下，雷诺 Rodeo 其实更有胜算，它比 Mehari 更实用，而且当时雷诺对美国市场的把握也比雪铁龙更到位。

大众巴西分公司当年拥有相当大的独立性，完全针对本地市场设计了 SP2。它大量采用现有零件，底盘来自 412，发动机是一台 1.7 升风冷水平对置四缸机。那副快背式的车身线条，让 SP2 成为大众徽标下有史以来最漂亮的车型之一。

蓝旗亚打造 Stratos 是为了满足赛事认证要求。开发并小批量生产这样一款高性能车，对财务状况常年吃紧的蓝旗亚来说成本极高，因此直接把美国市场排除在外。这多少有些遗憾，因为像 Stratos 这样的车本有机会挽救品牌当时正不断下滑的形象。

雪铁龙其实已经把 GS 带到了美国的大门前，甚至向经销商发送了一小批车辆，但最终它还是没能正式出现在美国消费者的选项里。这些注定缺席的好车，也就成了美国汽车版图上一个个小小的 " 意难平 "。