2026 年 7 月，搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电芯的营运车辆在行驶 15 万至 30 万公里区间集中出现电芯鼓包、电解液泄漏及绝缘阻抗断崖式下跌问题。涉事车辆达 21.3 万台，覆盖珠三角、京津冀、长三角及川渝地区，故障分布与全国网约车运营版图高度重合。

该批次电芯被确认为故障唯一共性源头。此前，欣旺达因同类动力电池质量问题于 2026 年 4 月与吉利旗下威睿电动达成和解，支付赔偿金 6.08 亿元；相关纠纷源于 2021 年 6 月至 2023 年 12 月交付的电芯，威睿电动曾索赔 23.14 亿元。2026 年 2 月，38277 辆极氪 001 WE 版因高压动力电池部件制造一致性缺陷被主动召回。

据多名电池维修工程师反映，177Ah 电芯研发验证周期被显著压缩。业内拆解指出四类技术缺陷：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟。中创新航 2023 年营收达 444 亿元，净利润 20.95 亿元，净利率不足 5%，同期宁德时代净利率维持在 10% 以上。

客户集中度高企，2022 年广汽集团采购额占其营收约 40%，2023 年仍占近 30%。欣旺达 2023 年动力电池业务营收超百亿元，但该板块持续亏损，依赖消费电池业务补贴。2021 年至 2023 年底系磷酸铁锂电芯价格下行与产能快速扩张期，部分订单报价接近或低于成本线。

2026 年 7 月 20 日，中创新航港股盘中跌幅近 13%，收盘跌 7.95%，报 17.36 港元，三日内市值蒸发逾 20 亿港元。同期间，国轩高科以 15.79GWh 装机量、6.10% 市占率升至国内动力电池装机量第三位，中创新航以 15.51GWh、5.99% 市占率退居第四，二者差距仅 0.28GWh。

行业数据显示，二线电池厂商正面临上游原材料价格波动、下游主机厂压价及全行业产能过剩三重压力。新势力车企已逐步将采购倾向转向品控更稳定的第一梯队企业。国际层面，现代汽车 2020 年因 LG 电池内部短路承担约 1.4 万亿韩元全球召回成本；通用汽车 2022 年因 LG 电池隐患支出超 20 亿美元，LG 向其赔偿 19 亿美元。

当前中国动力电池产业面临成本控制与质量保障的再平衡命题。若 " 低价抢单、压缩验证 " 模式未根本扭转，" 极致成本 " 逻辑未被系统性审视，则单点质量事件可能演变为系统性风险前兆。

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