摘要：一次创下国内三项 " 第一 "，还有一项世界纪录。

今天（10 月 28 日）下午，在上海富锦东路漠河路施工现场，两台国产大盾构 " 沪驰号 "" 通骋号 " 在历经 817 天穿江之旅后，终于抵达陆地，并肩横卧在 40 米深的宝山接收井。由此，沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段（以下简称：吴淞口长江隧道越江段）实现双线贯通。

宝山接收井 张海峰 摄

吴淞口长江隧道线路全长 7.275 千米，位于浦东和宝山，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道。值得一提的是，它创下国内三项 " 第一 "，分别是国内第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道；国内第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道；国内第一条全封闭内衬的盾构法隧道。

一次创下三个 " 第一 "，可想而知难度之大。为什么要造这样的工程？结合国家中长期铁路网规划来看：沪苏通铁路太仓至四团段是沿海铁路通道的重要组成部分，在长三角区域的路网通畅起到关键作用，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。就上海本土而言，在建成之后，浦东地区也将正式加入全国铁路网，有利于完善上海枢纽线路布局和疏解能力，因此，该项目被列为上海市重大工程。

" 穿江之旅 " 不仅要挑战特殊土质，还要穿越种种障碍。吴淞口位于黄浦江与长江交汇处，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强。沿线分布有黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型涉水敏感构筑物。

吴淞口长江隧道位于长江和黄浦江交汇处 张海峰 摄

隧道股份上海隧道工程有限公司项目经理王志华介绍，两台国产盾构机直径为 10.69 米，均为这次穿越量身定制。它们从浦东高桥镇始发，经过双线长距离同向掘进。其中，" 沪驰号 " 在右线隧道掘进中，创造了 10 米级大直径盾构软土地层单月进尺 868 米（434 环）的世界纪录。

隧道内部 上海隧道供图

隧道内部 上海隧道供图

如今，智慧盾构开始在上海普及。两台盾构都搭载了数智系统和传感器，边 " 感知 " 边 " 思考 "。在无人工干预的情况下，能够自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在 1 厘米至 2 厘米。

隧道内部 上海隧道供图

隧道股份上海隧道沪通铁路项目总工包蓁表示：" 我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统，有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于 1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升 30%。"

沪苏通铁路分两期建设，其中一期南通至安亭段于 2020 年 7 月 1 日开通运营；二期太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长 111.8 公里，设计时速 200 公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。