7 月 28 日，美国海军 C-2A" 灰狗 " 运输机完成了它的最后一次飞行。

这架隶属第 40" 生皮（Rawhides）" 舰队后勤支援中队（VRC-40）的 C-2A 运输机降落在彭萨科拉海军航空兵基地的谢尔曼机场，近 6000 名观众前来迎接。为了纪念 " 灰狗 "60 年来为美国海军提供航母舰载运输和后勤支援的卓越贡献，" 蓝天使 " 飞行表演队全程护送了这架飞机。这架 C-2A 将于 2027 年入藏国家海军航空博物馆并进行展出。

VRC-40 中队指挥官保罗 · 英格拉姆中校的海军航空兵生涯就是从彭萨科拉海军航空兵基地开始的，他说：" 从空中俯瞰彭萨科拉，它就是‘海军航空兵的摇篮’。我感到非常难过，同时也感到欣慰，因为我们安全地完成了任务——我们以这样的方式完美地结束了这段旅程。"

随着 C-2A 运输机的退役，美国海军表示 VRC-40 中队也将解散。在向人群发表讲话时保罗 · 英格拉姆中校回顾了 C-2 运输机任务的意义，它远不只是为航母舰队提供后勤保障。

他说：" 当一架 C-2 出现在地平线上时，它带来的远不只是货物，每次任务对航母上的每个人来说都意义非凡。对于一名紧张的新兵来说，这架 C-2 运输机代表着他们即将首次被派往舰队服役的激动心情；而对于一名经验丰富的海军士官长来说，这架 C-2 则是他们辛勤工作退休前最后一次全力以赴的飞行任务。"

它既可以载着水兵返回家乡与家人团聚的喜悦飞行，也可以在艰苦的部署期间，送去亲人亲笔书写的一封简单信件，以此鼓舞士气。在最紧急的情况下，" 灰狗 " 运输机扮演着空中救护车的角色，执行挽救生命的医疗后送任务，确保受伤的军人能够活到明天。在美国海军航空史上，没有哪架飞机像 C-2 一样，承载着如此众多人的珍贵回忆。

美国海军在描述 C-2 的服役成就时表示，它完成了超过 25 万次航母着舰，运送了数百万人次，并运输了超过 1 亿磅（4540 万吨）的货物。值得一提的是，C-2 的退役也标志着美国海军航空史上又一个篇章的结束。

" 灰狗 " 的退役也标志着美国海军士官驾驶配备拦阻钩的固定翼运输机时代的结束。美国国家海军航空博物馆副馆长希尔 · 古德斯皮德说：" 这种运输机的服役历史可以追溯到二战前，当时士官们开始在舰载轰炸机和鱼雷机上担任机枪手。"

格鲁曼 C-2A" 灰狗 " 运输机作为美国海军专用舰载运输机服役了 60 年。多年来，它在陆基基地和航母打击群之间构建了至关重要的后勤保障线。该机配备两台涡轮螺旋桨发动机，机组 4 人，可以运载 26 名乘客或 12 名伤员，或 4.5 吨货物。

C-2 与 E-2" 鹰眼 " 预警机有着相同的基因，前者是 E-2 在 20 世纪 60 年代研制的衍生机型。两款飞机拥有相同的机翼和发动机，以及类似的尾翼布局。由于取消了机身顶部的雷达罩，C-2 尾翼进行了改进。除了没有雷达罩之外，C-2 与 E-2 的主要区别还在于其加宽的机身和尾部的货舱跳板。这使得该飞机能够运载乘客、邮件、高优先级货物和关键备件。

1964 年 11 月 18 日，C-2 原型机首飞，1966 年装备美国海军，取代了 C-1" 贸易商 " 运输机。由于能够运输急需的设备，C-2 迅速成为航母作战中不可或缺的一部分。1973 年，" 灰狗 " 机队首次进行大修，1984 年，美国海军又订购了一批 C-2A，它们被称为 " 翻新 C-2A" 或 C-2A ( R ) 。

21 世纪初，C-2A 机队进行了延寿计划 ( SLEP ) ，使用寿命从 10000 小时、15000 次航母起降增加到 15000 小时、36000 次起降。此外，SLEP 计划还包括对中央翼段结构进行改进、换装 NP2000 八叶螺旋桨、升级航电设备等。

这些升级使 " 灰狗 " 运输机能够服役到 2027 年。2026 年 6 月 25 日，" 灰狗 " 完成从航母上起飞的最后一次飞行。7 月 28 日的告别飞行标志着固定翼航母舰载运输任务的结束，该任务现在将过渡到 CMV-22B" 鱼鹰 " 倾转旋翼机。

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