" 安全属于无法直接产生收益的成本项，自负盈亏的加盟网点可能有压缩安全开支的冲动。面对全国海量末端加盟网点，总部要实现管理的全面覆盖，成本与执行难度巨大。"

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

2026 年 8 月 4 日，国家邮政局的一纸公告，将申通快递推向风口浪尖。

官方公告称，今年以来，使用 " 申通快递 " 商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。申通快递有限公司对申通快递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，国家邮政局依法对申通快递有限公司进行立案调查。

邮政局的意思是，凡是挂申通牌子、用申通运单干活的网点、转运中心，不管是直营还是加盟的公司，2026 年至今，安全事故、安全隐患接连不断。而申通总部没有尽到总公司该有的统一安全管理责任，监管部门因此直接问责申通总部，启动行政立案调查。

这是继今年 6 月极兔速递之后，又一家因同类事由而被国家邮政局立案调查的头部快递企业。监管层的逻辑其实非常清晰：出现安全隐患、事故，末端的快递加盟网点要负责任，但收了加盟费的快递品牌方也无法甩锅，得被问责。

对于国家邮政局的调查，申通的回应是完全接受、坚决服从，" 深刻认识到行业主管部门‘严管就是厚爱’的良苦用心，将立行立改、全力配合各项调查工作 "。

但企业的运作节奏立即受到了影响。

申通在今年 3 月启动了一笔规模不超过 30 亿元的可转债融资计划，该项目距离交易所上会审议仅一步之遥，最新一版的上会申报材料最近刚完成更新递交。

募集的资金，原本计划用在两大项目上，21.37 亿元用于智慧物流设备升级，8.63 亿元用于干线运力网络提升。道路运输安全事故一直是包括申通在内的所有快递公司面临的重大风险。申报文件称，干线运力网络提升，" 将增强运输稳定性与安全性 "。

但是受立案调查的影响，申通在 5 日终止了这项资金额巨大的融资计划，并撤回全部申报材料。

申通曾多次因为安全事故被罚。

公司在上述可转债融资计划的申报稿里提到，2023 年至 2025 年，申通及其重要子公司受到的罚款金额达到或超过 1 万元的行政处罚、安全类行政处罚、其他类行政处罚合计 52 起，处罚金额达 304.50 万元。其中，安全生产类行政处罚达 27 件，处罚金额达 49.38 万元。

这 27 项处罚记录，从违规事由来看，问题高度集中在 " 未采取措施消除事故隐患 "" 安全设备的使用不符合国家标准或行业标准 " 以及 " 未按规定对从业人员进行安全生产教育和培训 " 这三个基础领域。

公司的财务数据里也透露了蛛丝马迹。

2023 年至 2025 年，公司罚款支出逐年上涨，分别为 1725.12 万元、1870.13 万元和 2180.80 万元。所谓的罚款支出，就是各地行政监管部门针对企业违规行为出具的惩戒款项，属于合规问责成本。

在诉讼以及事故赔偿项目上，呈现的则是波动变化。2023 年达到 1322.12 万元，2024 年回落至 282.73 万元，2025 年又回升至 783.80 万元。

媒体以及监管机构也披露了相关的安全事故。

2024 年夏天，申通快递黑龙江省分拨中心的伸缩机倒塌，直接导致 1 名员工死亡。事故发生后，国家邮政局对申通进行了行政约谈。

约谈中，国家邮政局指出，这起事故充分暴露出企业安全发展理念树得不牢，安全生产主体责任和总部安全保障统一管理责任落实不到位，伸缩机等设备安装使用不规范，安全生产规范化管理缺失，处理场所 " 四不 " 问题整治不到位，从业人员安全教育培训缺失，违规作业、有规不依等问题隐患突出，教训深刻。

申通在当时也表示，将深刻吸取事故事件教训，立即组织开展整改落实和隐患排查工作，坚决守牢安全底线。

地方监管部门也对申通开展了约谈，以苏州市为例。

2024 年 7 月 10 日，苏州市邮政管理局在约谈苏州申通物流有限公司时指出，苏州申通接连发生 2 起交通安全事故，暴露出企业在车辆管理、员工培训等方面存在严重管理缺失问题，教训深刻。

2026 年 1 月 9 日，苏州市邮政管理局还直接约谈申通总部，通报了申通在江苏吴江区存在持续违法、规避监管的情况。苏州监管部门称："2025 年已查实其 3 起违法行为，其中 2 起为超地域范围经营，目前该企业相关业务人员采用更为隐秘的模式仍在吴江违规揽件，不仅严重扰乱吴江快递市场秩序，更规避了寄递安全源头监管，存在重大隐患。"

申通总部相关负责人当时表示，将从总部层面采取有力措施，进行严肃整顿。

被苏州市邮政管理局约谈 12 天后，即 2026 年 1 月 21 日，申通快递全网安全生产大会召开。会议总结复盘了全年安全工作，部署 2026 年的安全任务。会上还颁发了安全先进单位、安全先进个人、安全优秀专项等奖项。

公司总裁、安委会主任王文彬在会上说：" 过去一年，‘安全融入申通人 DNA ’的理念在公司生根发芽。" 但 7 个月后，国家邮政局的一纸立案调查公告，揭示了公司在安全管理工作上的严重漏洞。

2025 年，申通快递完成的快递业务量为 261.39 亿件，同比增长 15.00%；市场占有率为 13.14%，同比上升 0.16%。它的业务规模位于行业第三。

2025 年财报显示，公司实现营业收入 555.86 亿元，较去年同期增长 17.84%；扣非归母净利润 13.95 亿元，同比增长 37.22%。今年上半年的业绩预告则显示，扣非归母净利润约 9.5 亿元至 10.6 亿元，同比大幅增长 117.74% 到 142.95%。

业绩上涨的一个重要原因是，监管部门强调持续加强行业治理，深入整治 " 内卷式 " 竞争，行业价格实现理性回升。今年 6 月，申通快递服务单票收入为 2.11 元，同比增长 6.03%。所谓单票收入，指的是快递公司每揽收 1 件快递包裹平均到手的营业收入，是衡量快递定价、盈利水平的核心指标。

当然，申通的重要支柱，是它自身的经营模式。

申通成立于 1993 年，是国内最早成立的民营快递公司之一，并率先开创了快递的加盟模式。目前，公司形成了 " 中转直营、网点加盟 " 的经营模式。由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，公司逐渐加大对转运中心等基础设施方面的投入，优化转运网络，提升直营中心比例。在末端网点，它采用加盟模式，以此不断提升公司业务的区域覆盖率。

加盟制的好处显而易见，总部掌握品牌、运单、干线运输和转运中心，末端网点由加盟商独立投资、独立经营。品牌方可以实现轻资产扩张，低成本铺网，快速抢占市场份额。在电商爆发式增长的年代，加盟制帮助中国的快递公司实现了快速崛起。

如同其他采用加盟制的行业一样，快递企业也得承受这个模式带来的弊端。

安全属于无法直接产生收益的成本项，自负盈亏的加盟网点可能有压缩安全开支的冲动。面对全国海量末端加盟网点，总部要实现管理的全面覆盖，成本与执行难度巨大。

就像《九派新闻》分析的那样：" 多层转包的加盟模式，也让安全生产风险随之传导。部分加盟商为压缩经营成本，削减消防设施投入、设备维护以及一线人员安全培训，总部制定的安全规范经过省区、市县加盟商层层向下传递，到末端网点执行力度衰减。"

同样被立案调查的极兔速递也被媒体当做案例报道。《看看新闻》援引公开资料称，2023 年至 2025 年，极兔速递工伤死亡人数累计达 57 人；2026 年上半年，公司的地方网点也多次因安全相关问题遭到监管处罚。

社会反响最大的安全事故是 2013 年的 " 夺命快递 " 事件。圆通武汉加盟商违规揽收剧毒化学品氟乙酸甲酯，快件转运途中发生泄漏并污染了周边快件，最终导致 1 人死亡，9 人中毒。舆论批评快递公司对人命的漠视，监管部门随后在全国展开了检查。

根据申通的年报，截止到 2025 年底，公司的加盟独立网点达到 5075 家，服务站点及门店达 9.8 万家，常态快递员数量约 24.8 万人。如此体量、点位分散的末端网络，自然增大了安全巡检与制度落地的难度，各类安全隐患也更容易隐匿于其中。

申通似乎早就意识到组织体系内潜藏的安全风险。

今年 1 月 21 日，在 2026 年申通快递全网安全生产大会上，公司总裁、安委会主任王文彬在会上说："5 年前，我们提出‘总部、省区、网点要三位一体’，这不仅是对业务的要求，也是对安全的要求，新一年要切实把加盟网点安全管起来！"

他还提到：" 要加大对网点赋能支持——不仅要提供扎实的培训，更要协助他们建立起一套贴合实际的管理体系，让每个网点都有能力、有方法守住安全阵地，并通过视频巡查、定期走访，帮网点发现隐患、补齐短板，把风险化解在萌芽状态。"

如今，面对监管部门的立案调查，申通也表态了具体的整改方案：公司安全生产委员会已启动专项整治工作，通过全面梳理公司安全制度、改组公司安全机构、压实业务安全主责、落实省区属地主责、增设安全过程考核、强化安全结果 " 一票否决 " 等措施，坚持直营、加盟商及供应商一体化管理，全面提升全网安全合规水平。

安全生产并非一种选择，而是企业必须履行的法定义务。

可是一些企业将安全生产当做额外的成本，它们抱有侥幸心理，认为只要不出重大伤亡事故，小隐患也可以妥协。于是，它们靠压缩安全成本换取利润和规模优势，安全管理沦为流于形式的表面工作。

但过往一桩桩事故早已给出警示，所有敷衍应付的表面工作，最终都可能演变为安全事故的导火索。短期省下的安全开支，终将以罚款、停业、业务停摆、品牌贬值、刑罚的方式，加倍反噬企业。

申通被调查，也为全行业敲响了警钟：企业无论发展速度多快、市场版图多大，始终都要服从安全底线。