一个曾经月销 10 万辆的合资巨头，如今月销不足 2 万；一个 80 后采购出身的干部，用一年时间完成别人十年的跃迁。

这不是励志故事，而是东风日产的一场豪赌。

8 月 14 日，多家媒体报道，东风有限副总裁、东风日产总经理助理聂春飞任东风日产副总经理，成为 " 中方一把手 "。

就在上个月，上海嘉定，中国汽车论坛的合资品牌专场。

东风日产销售公司副总经理王骞站在台上大发感慨："2026 年的中国车市，合资品牌的难，已经不是 ' 月底手头紧 ' 的小难处，是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处。"

台下坐着的人里，就有聂春飞。

三个月前，他的头衔还是东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理助理。但在东风体系内，所有人都知道，这个 80 后已经实质接过了东风日产 " 中方一把手 " 的权杖。而他的前任周锋，那句 " 希望这是最后的冬天 " 的预言，似乎还没等到春天。

聂春飞的履历，放在传统车企高管的履历表里，显得过于 " 跳跃 "。

他最早在东风日产从事技术研发和采购工作，曾担任东风日产采购总部副总部长。在东风日产最风光的那些年，采购是重中之重，但也是一个容易被忽视的岗位，你很难在聚光灯下看到采购老总的名字。

转折点发生在 2024 年。

那一年，聂春飞被派往武汉，出任智新科技股份有限公司党委书记、副总经理。智新科技是东风集团在新能源时代的核心零部件平台，承担着动力总成自主化的战略任务。聂春飞去的时候，这家公司还在摸索期。

2024 年，他带领智新科技建立起自主动力总成业务平台，通过动力总成业务的横向打通、纵向贯穿，为东风汽车自主乘用车 200 万辆、70% 新能源化的目标提供了底层支撑。因为这件事，他拿到了 2024 年武汉经开区年度经济人物奖。

这一成就，也开启了他的火箭提拔之路。

2025 年 1 月，他接替陈昊，出任智新科技董事长、党委书记，同时公司注册资本从 26.67 亿增至 38.64 亿。7 月，他又兼任南斗六星（武汉）技术有限公司董事长。9 月，一纸调令，他回到东风日产，出任东风有限副总裁兼东风日产总经理助理——这条路，很多人走了十年，聂春飞只用了一年。

这种速度在东风体系内并不常见。要知道，他的前任周锋 1979 年出生，从东风日产技术中心一名普通工程师做起，历任开发部副部长、车型开发部部长、技术中心副中心长、启辰副总经理，再到东风日产副总经理，足足熬了将近 20 年。

聂春飞的 " 弯道超车 "，背后只有一个解释：东风日产等不起了。

要理解聂春飞面对的是怎样一个摊子，只需要看一组数字。

2018 年前后，东风日产单月销量常年在 9 万到 10 万辆之间，年销量超过 116 万辆。那时候，轩逸、天籁、奇骏、逍客，随便拎出一款都是细分市场的常青树。" 技术日产 " 四个字，是实打实的市场信仰。

2025 年，东风日产全年销量约 60 万辆，连续第七年下滑。

2026 年 7 月，东风日产零售销量 21,156 辆，环比下降 32.65%，同比下降 58.5%。

21,156 辆是什么概念？蔚来汽车一个月能卖 3.5 万辆，零跑一个月能卖 10 万辆，比亚迪一个月能卖 40 万辆。也就是说，东风日产一个月的销量，可能还不够比亚迪一个周末的订单量。

产品结构也在失守。

7 月，轩逸只卖了 8,051 辆，虽然仍是品牌内销量最高的车型，但已是不复当年之勇。天籁 2,376 辆，逍客 2,988 辆，奇骏 1,487 辆——燃油车阵营全线萎缩。

新能源呢？

被寄予厚望的 NX8，7 月零售 3,254 辆，相比 6 月的 5,398 辆下滑明显。N7 只卖了 1,260 辆，N6 更只有 1,388 辆。这两款曾被东风日产押上全部身家的新能源车，上市初期的订单红利已经耗尽。

1-7 月，东风日产累计零售销量约 22.1 万辆，同比去年同期的 29.7 万辆，下滑超过 25%。 按照上半年的势头，全年可能只有 35-40 万辆。而 2018 年，这个数字是 116 万辆。

翻开 N7 和 N6 的供应商名单：电池来自瑞浦兰钧和宁德时代，智驾方案靠 Momenta，车机芯片用高通，新能源平台也依托东风赋能。三电、智驾、智能座舱这三大核心技术，没有一项是东风日产自己的。

这意味着：曾经的 " 技术日产 "，在新能源赛道上成为一家 " 组装厂 "。这些问题，不是降价就能解决的。

周锋在任时，其实已经意识到了这一点。他推动的 "GLOCAL" 模式：Global 标准 + 本土主导，核心逻辑就是把决策权交给中国团队，核心技术由中国团队主导自研，产品节奏跟着中国市场走。N7 就是这一模式下的第一款产品，定价 11.99 万起，被内部定义为 " 战略性定价 "、" 背水一战 "。

聂春飞的三道必答题

聂春飞接手的，就是这样一个摊子：燃油车基本盘正在崩塌，新能源第二曲线还没立起来，品牌认知还停留在 " 大沙发 " 的印象里。

他面前有三道必答题。

第一，怎么让 N 序列活过来？

N7 和 N6 的问题，表面看是产品力不足，深层看是体系能力缺失。聂春飞有采购和零部件背景，他比任何人都清楚供应链的短板在哪里。但供应链整合是一回事，产品定义和用户运营是另一回事。东风日产需要的不只是更好的供应商，而是一套能持续产出爆款产品的机制。

王骞在中国汽车论坛上说：" 旧地图找不到新大陆。" 这句话，既是说给行业听的，也是说给聂春飞听的。

第二，怎么平衡燃油车与新能源？

东风日产目前的策略是 " 油电同进、油电同智 "。2026 年 2 月的春季发布会上，东风日产一口气推出了四款新车：第十五代轩逸、天籁 · 鸿蒙座舱 S380 大师版、N7 青春版、N6 180 PRO+ 版。

这个策略的逻辑是：燃油车还有利润，不能放弃；新能源是未来，必须加码。但问题是，资源是有限的。当轩逸一个月只能卖 8000 辆的时候，继续投入燃油车，是不是在打水漂？

聂春飞需要做出选择。而选择的代价，可能是壮士断腕。

第三，怎么重塑 " 技术日产 " 的品牌认知？

东风日产的品牌舒适印象深入人心。这是优势，也是枷锁。在 20-25 万级市场，消费者要的是智能座舱、端到端智驾、800V 高压平台。东风日产在这些领域，既没有先发优势，也没有技术标签。与华为合作鸿蒙座舱、与 Momenta 合作智驾，是补课，但不是护城河。

聂春飞需要回答：东风日产的核心技术到底是什么？

2026 年 7 月 28 日，聂春飞以东风有限副总裁兼东风日产总经理助理的身份，出席了东风日产与万达广场的战略合作签约仪式。

这是他回归东风日产后，为数不多的公开露面。双方宣布将在 " 用户体验升级、跨界营销共振、全域资源互通、会员生态融合 " 四大领域展开合作，东风日产将在全国重点城市的万达广场落地长周期商超慢闪店。

这是东风日产渠道转型的一个缩影，也是聂春飞需要推动的变革之一。

2026 年 6 月，合资品牌的市场份额已经降至 24.5%。

聂春飞的上任，是一个信号：东风集团还在试图挽救这艘船，而挽救的方式，是换上一个更年轻、更懂供应链、更有执行力的船长。

" 一年三连跳 "，证明了他有能力、有魄力。但接下来他要证明的，是另一件事：在一条正在下沉的巨轮上，一个 80 后采购副总，能不能找到那条 " 新大陆 " 的航线？