近日，赛力斯集团旗下重庆凤凰技术有限公司注册资本由 5000 万元增至 5.5 亿元，增幅达 1000%，这一动作引发市场关注。

凤凰技术成立于 2025 年 3 月，是赛力斯布局具身智能的重要载体。成立后不久，凤凰技术便与北京航空航天大学合作设立北京赛航具身智能技术有限公司，凤凰技术持股 70%，开始切入机器人本体、控制和应用等环节。

2025 年 10 月，凤凰技术又代表赛力斯与字节跳动旗下火山引擎签署具身智能业务合作框架协议。火山引擎发挥其在语言、视觉、多模态及通用人工智能模型等领域的技术优势，提供智能算法与算力支撑，相当于为机器人配备 " 大脑 "；凤凰技术则发挥赛力斯的产业与制造优势，推动人工智能在实体场景中的产业化应用落地，相当于提供机器人的 " 本体与场景 "。

从技术基础看，赛力斯造车这些年里，在三电系统、电子电气架构、域控制器、运动控制、视觉感知、智能制造和供应链管理上积累的能力，跟机器人研发和量产有不少共通的地方。机器人如果先进自家工厂用起来，既能当降本增效的工具，也能当训练和积累数据的来源，未来对外复制的时候还有个现成的样板。

这一合作延续了赛力斯此前与华为合作问界的思路，本体自研、AI 能力外部合作，形成互补型协作关系。

而凤凰技术的角色，大致可以理解成赛力斯具身智能业务的平台型子公司。一头对接北航这样的研发资源和火山引擎这样的 AI 伙伴，另一头则调用赛力斯自己的工厂、供应链、质量体系和汽车产业积累下来的客户场景。

目前凤凰技术已经围绕机器人急停控制、轮式人形机器人自主换电、环境信息转换等方向布局了专利。旗下人形机器人小赛也已经在重庆两江超级工厂投入实际运营，承担迎宾导览、底盘装配质量检查、整车外观及配置检测这些具体任务。

2026 年 2 月，原控股股东重庆蓝电汽车科技退出凤凰技术，赛力斯集团转为直接全资持有，具身智能业务由此上收至集团层面。与此同时，赛力斯同步推进蓝电品牌资产剥离，蓝电不再纳入上市公司合并报表。

一边强化对新增长点的直接控制，一边收缩低效整车业务的资源占用，赛力斯资产重组、战略收缩与新赛道聚焦，几乎是同步推进。

这种收缩背后的紧迫感，从 7 月赛力斯发布的半年度业绩预亏公告里体现出来。

2026 年上半年，问界系列累计销量 16.08 万辆，同比增长 5.60%，销量端表现并不差。可销量涨了，利润却没跟上，问界上半年归母净利润预计亏损 10.5 亿至 13 亿元，扣非净利润亏损 17 亿至 19.5 亿元，卖得多亏得多。

问界作为赛力斯的核心业务，它的亏损几乎直接决定了集团的成绩单。2026 年上半年，赛力斯预计归母净利润亏损 15 亿至 18 亿元，扣非净利润亏损 22 亿至 25 亿元，问界一家就占了大部分亏损额度。而就在 2025 年上半年，赛力斯还盈利 29.41 亿元，短短一年，一正一负之间利润差额超过 44 亿元。

张兴海在 6 月的中国汽车重庆论坛上提前算过一笔账，存储芯片从 20 元一个单位涨到接近 100 元，涨了 5 倍，碳酸锂从每吨 8 万元涨到 18 万元，平均一辆问界的成本增加了 1.5 万到 2 万元。这些原材料涨价直接吃掉了此前积累的毛利安全垫。

这一轮业绩变脸 , 让资本市场重新审视新能源车企的盈利模式。问界这些年的成功，充分证明了跨界融合这条路走得通。但换个角度看，这也让赛力斯的高端智能化能力，跟华为生态绑得很深。

回过头看凤凰技术这次增资，是赛力斯一边推进蓝电资产剥离 , 收缩低效整车业务的资源占用，一边加码凤凰技术和具身智能布局 , 试图在问界之外找到新的增长支点，同时构建不完全依赖华为的 AI 能力体系。

说白了，问界解决的是赛力斯当下的高端车竞争力和规模问题，凤凰技术和火山引擎的合作，解决的则是赛力斯未来 AI 能力怎么往外延伸、业务边界往哪里扩的问题。一个管现在，一个管将来。

在当前这轮行业性的盈利困境里，赛力斯需要把资源集中到真正能建立长期竞争力的地方。问界依然是赛力斯现在的现金流和品牌支点，具身智能则更像是赛力斯用制造场景、机器人本体和外部 AI 能力一起培育出来的一个远期技术期权。

来源：车观察