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出品：电动星球

作者：蟹老板本人

8 月 10 日，台风「白海豚」扫过上海。就在这个暴雨预警早早生效的周末，大众汽车集团（中国）在青浦酷睿程的办公室开了一场自研智驾技术沟通会。

三位负责中国智能化业务的高管第一次同台：集团执行副总裁、CARIAD 中国 CEO 韩三楚，酷睿程 CEO 韩鸿铭，酷睿程 CTO 黄畅。

活动结束前，主持人说：「再次感谢你们风雨无阻来参加我们的活动」，并表示非常愿意「在台风过境之后」，给大家安排实车体验。

韩鸿铭说得直接：「今天其实非常高兴，能够给大家展示这么多我们这样的一个方案。但另一方面，我们其实有点遗憾，就是大家没法体验。」

所以，今天，也只能聊，到底他们这一年交付了什么？

七款车

韩三楚开场第一句话是这样说的：「今年我们尤其要强调『交付』。现在已经不是讨论技术路线、验证概念的阶段，而是真正进入了规模化交付的阶段。我们要交付的也不只是一款车，而是面向多款车型、多个项目的体系化、规模化交付。」

他所说的、要交付的东西就是   HS8（Hyper Sense 8）—— 酷睿程推出的一段式端到端车载模型，同样也是大众汽车集团（中国）的第一代全场景驾驶辅助解决方案。

这套方案，有两个版本：「以地平线征程 6（Journey 6，J6）系列征程 6M 芯片为基础的纯视觉全场景驾驶辅助解决方案，以及以征程 6H 芯片为基础的带激光雷达的全场景驾驶辅助解决方案。」

前者算力 128 TOPS、11 个摄像头，首搭上汽大众 ID. ERA 5S，随后是捷达 M6；后者算力 420 TOPS、1 颗激光雷达加 11 个摄像头，首搭一汽 - 大众 ID. AURA T6 ——「首款基于 CEA 1.3 架构赋能的纯电车型」—— 之后还有 ID. ERA 5X 和装配激光雷达的与众 06/07。从 2026 年第三季度起开始陆续搭载。

所以，总计是七款车，分别属于上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽三家合资企业。

需要特别提到的，是 L3 的时间表。

官方的口径是「首批 L3 级自动驾驶能力最快将于 2027 年下半年启动交付」。

黄畅现场表示：「首先说那是最快。事实上我认为整个节奏大概是 2028 年初时开始在高（速）快（速）路上 L3，2029 年进入城区（功能）。因为 L3 的整个开发是很严肃的，对于系统不光是上限要求高，关键是对安全底线的要求是 L2 的 2-3 个数量级的提升。」

韩三楚则补充道：「我们以前对外讲 2027 是指 CEA 的『技术准备完成（readiness）』，就是做 L3（能力上车）的准备…… 架构层面会率先实现就绪。至于商用化…… 等到真实的仿真数据和场景有底了之后，到时候会逐步量产。」

1400 天

韩鸿铭把交付目标概括成三个关键词：「中国速度、大众标准和面向集团的规模化交付。」

而将时间线往回拉，还是要谈谈地平线。

2022 年 10 月，大众宣布与地平线成立合资公司，投资约 24 亿欧元 —— 这是大众在华 40 年最大单笔投资；2023 年 11 月，酷睿程注册成立，CARIAD 持股 60%、地平线 40%。

官方给出的信息，是在说合作一年加深一层：2024 年基于征程 6 达成量产合作，2025 年 4 月深化 HSD 高阶方案合作，2025 年 11 月进入芯片联合定义阶段，2026 年 7 月 22 日再官宣 ——   以白盒授权模式引入地平线 AI 基座大模型，面向 L3、L4。

所以，这次技术发布会的背后，也是大众和地平线走了近 1400 天的合作。酷睿程 CTO 黄畅，同样也是地平线的联合创始人。

韩三楚说：「大众想借鉴地平线的核心能力，因为他们在这个领域里面耕耘了十余年。」同时他也强调：「我想强调一点，酷睿程团队绝对不仅仅是一个模型集成团队。」

按黄畅的说法，双方的分工是地平线提供基础大模型，而裁剪、蒸馏、量化，「所有这些的事情都是在酷睿程内部完成的」。

接下来，就看最终的交付了。

（完）