·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

看完上汽大众 ID.ERA 5S 的预售发布会，和大家把关注点放在城市 NOA、两千多公里续航、按摩座椅这些配置不同，我认为这场发布会含金量最高的是戳破了家用轿车在新能源时代出现的生锈问题。

很多人可能不理解，今天这个造车时代，车还会生锈？可以负责地告诉大家，不仅会生锈，而且在 5-15 万这个新能源轿车市场区间里，生锈已经不是个案了。几年前长城汽车董事长魏建军说过一句实在话，汽车生锈不是工艺问题，而是良心问题，这次上汽大众把生锈彻底放到了台面上去讲。

为什么 10-15 万元的新能源轿车特别容易出现生锈问题？原因两个层面，一个是有意识的控制成本，新能源大家都讲配置拼价格，许多车企为了打价格战，不负责的把厚镀层双面热镀锌钢板改用镀层很薄的普通冷轧钢材，这就出现了市面上大家看到的底盘、轮拱、车门连接处这些接触雨水泥沙最多的地方出现生锈腐蚀。除了钢材选材，防锈整套生产工序简化是更关键的问题。一套完整能长效防锈的工序，耗材料、耗生产工时，一心追求快速量产打价格战的车企，会直接删减关键步骤。比如电泳或者空腔注蜡，省掉一个细节一辆车就能省出几百元成本，几十万辆车下来就是一个不小的开源节流数字。现在新能源轿车迭代这么快，车企内部在测算成本和工艺的时候完全不按十年以上的耐用品去做品控了。

除了有意识的控制成本，其实在生锈这件事上，比的就是一个车企的制造体系流程的健全。过去车圈有句话，得轿车者得天下，因为轿车最考验车企的成本和品控的平衡能力，有的车企品控做好了成本就上去了，有些车企想控制成本就得放弃品控原则，这就是造车体系的表现。许多车企现在都说自己有技术，前提看它是三电技术还是造车技术，别看两个字不一样，这个技术背后的学问差距可大了去了，你买的可能是一个三电或智能不错的技术产品，但不代表他在整车制造上的体系过关了。

上汽大众敢在 ID.ERA 5S 预售发布会上谈生锈的问题，说明上汽大众在品控和成本上有信心，那它是怎么做防腐防锈的？首先，一家成熟车企造车有自己的品控标准，这个标准每家车企差异都很大，国标的强制要求是 1500 条，一般车企满足这些要求就够了，但上汽大众的全流程品控标准是 8000 条，除了 1500 条国标外，剩下 6500 条是大众和上汽大众过去 40 年联合摸索出来的检测流程。说白了，在上汽大众体系，质量问题想钻空子特别难。

在 8000 条验证标准中明确规定，上汽大众整车覆盖 86% 高强度钢，门槛、底盘、车门全部采用加厚双面热镀锌钢板。国标只做基础盐雾测试，上汽大众零部件要经过上千小时循环盐雾、16 周高低温交变腐蚀测试，从源头降低生锈概率。底盘底部抗冲击上，国标 150J，5S 做到 2000J，是国标的 13 倍；整车耐久按三倍国标执行，超 10 万公里，承诺 15 年 30 万公里可靠使用。

第二是完整落地全套防锈生产工序。过去总听 " 康采恩标准 "，觉得是个很虚的词，今天拿防腐这件事，看看上汽大众按康采恩标准是怎么做的。

我们都听过汽车防腐必须要做电泳。多数车企用常规垂直升降式，车身吊起来浸下去再提出来，跟泡澡一样。问题在于 A/B 柱、门槛这些空腔，浸进去时里面憋着空气，电泳液灌不进去，形成 " 气腔屏蔽区 "，这些地方漆膜是空的，几年后锈就从里面往外烂。而上汽大众按康采恩标准做 360 度全翻转电泳，车身在电泳槽里像烤串一样翻转，一边转一边把每个空腔里的气泡全排出来，电泳液跟着灌进去，A/B 柱内壁、门槛空腔、底盘横梁全都能均匀挂上漆，没有一个死角。

第二个关键环节是空腔注蜡。电泳漆再完美，钣金内壁总有些微小瑕疵。康采恩标准要求所有封闭腔体必须注入高温防锈蜡。专用设备把蜡打进车门、A/B 柱、门槛这些空腔，蜡液冷却后在钣金内壁形成一层油性隔离膜。就算电泳漆有个针眼大的漏点，这层蜡把水汽和盐雾挡在外面，锈根本没机会长。这道工序耗时长、成本高，绝大多数竞品直接在 10-15 万这个级别的轿车产品中从成本核算表上就划掉了

这些都做完，我想讲讲上汽大众的油石精细打磨检测。我前两天在 ID.ERA 9X 工厂亲眼看过。漆面最脆弱的地方就是边缘和毛刺点，这些微观锐边挂不住漆，行车震动、水汽一泡，漆面就从这些点开裂、起皮。大多数车企用机械砂轮把明显焊渣打掉完事，微观锐边根本没人在意，而这些小毛刺恰恰是生锈的第一道口子。

这些细节工艺搭配车顶激光无缝焊接、一体成型门框、底盘防腐护板，才是完整的康采恩防锈体系，也才让上汽大众敢于在 5S 这款车上讲生锈的问题。

各个车企现在造车爱讲看得见的配置和参数，但别忘了，我们国内将近三千个县级行政区，绝大多数普通家庭购车预算卡在十到十五万。对他们来说，汽车不是玩具，是要开上十年的刚需工具。如果大家都忽略基础的造车品质，抱着快消品思路造车，只做表面功夫，这本质上是辜负普通消费者的信任。

今年开始，有关部门不断强调车企不造速成车，甚至对企业造车成本也要进行把控，其实这背后说明，汽车一致性的问题已经迫在眉睫，在看不见的地方守住造车底线，不偷工、不减料，这件事是时候有人站出来了。这次 5S 提出了新能源家轿生锈问题，上汽大众就是希望让汽车回归出行工具属性，而不是做一个看似便宜其实昂贵的低质量出行玩具。让新能源家用轿车不生锈，这件事说难也难，说简单也简单，需要有厂家站出来打个样，把生锈问题科普给消费者，才能在看不见的造车品质上守住底线。

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