2026 年过半，快递行业交出了一份让资本市场振奋的成绩单。

圆通速递预计上半年归母净利润 31 亿至 34 亿元，同比增长 69% 至 86%；申通快递预计净利润 9.5 亿至 10.6 亿元，同比增长 110% 至 134%；韵达股份预计净利润 9.05 亿至 10.5 亿元，同比增长 71% 至 99%。三家公司上半年累计净利润将超过 49.55 亿元。

三家快递公司不约而同地将增长归因于两大引擎：" 反内卷 " 政策下的涨价大潮，以及智能化应用带来的成本下降。

但翻开另一面，故事远没有那么光鲜。

单价从 28 块跌到 2 块，快递行业苦了十年

很多人可能不记得了，2017 年中国快递平均票价是 28 块 5 毛 5。到 2025 年 6 月，这个数字跌到了 7 块 4 毛 9。如果只看通达系，圆通 2025 年平均单价两块一毛九，韵达一块九毛八。

价格战打了这么多年，各家都在熬。

8 毛钱连一把青菜都买不到，但快递公司硬是把一个包裹从广东送到黑龙江。

涨价是怎么发生的？两个推手

2025 年 7 月是一个分水岭。

国家层面明确依法依规治理企业低价无序竞争——说白了，就是告诉各行各业别再卷了，低价竞争没有出路。国家邮政局响应极快，7 月底就把三通一达加极兔喊来 " 谈话 "。

很快，义乌要求快递单价下限上调 1 毛，广东省底价上调 4 毛每票。10 月份，三通一达、极兔等宣布集中调价，每单两毛到 8 毛的涨幅波及全国 22 个省份。

进入 2026 年，涨价动作更密集了。3 月 10 日，极兔、中通、圆通、申通在四川全域同步调价，取消部分收货折扣，末端派费每票上调 0.1 元，收件价格同步上调 0.1 至 0.3 元 / 票。3 月 13 日，义乌对发往北京、上海的快件每票加收 1 元特殊派费。3 月 23 日，国内油价年内第六轮调整落地当天，五大快递企业联合发布调价通知，贵州面单费每票上调 0.05 元，最低收费标准提升至 1.2 元 / 票。4 月 1 日起，山东区域 3 公斤以内快件每单上调 0.15 元。

政策之外，油价是另一只黑天鹅。2026 年以来，受国际地缘政治因素影响，国内成品油价格多轮上调。据华泰证券测算，假设燃油成本占比 30%，油价每上涨 10%，快递单票成本约增加 0.012 元。燃油成本占快递干线运输成本的 30% 至 40%。成本涨了，价格自然要跟。

AI 降成本，真能省出 30 亿吗？

除了涨价，降本也是利润暴增的关键。

圆通在 2025 年年报中提到，AI 优化物流链路后，单票成本下降了 10.35%。无人车的应用也在铺开——据测算，快递行业传统支线运输原单票运输成本为 0.16 元，使用无人车后可降至 0.05 元，降幅高达 69%。有网点运营满一年测算显示，末端配送综合成本下降 30%，快递员日均重复跑腿时间减少 40%。

不过，再省也省不出 30 亿的利润增量。真正让利润暴增的还是涨价。

2026 年 4 月，圆通单票收入两块二毛三，同比只涨了一毛钱，但圆通一个月 30 多亿票量，相当于每个月多赚 3 个亿。申通 2 月单票收入同比涨 19%，韵达涨 15%。截至 2026 年 2 月末，申通单票价格从去年的 1.97 元涨至 2.44 元，涨幅达 24%；圆通从 2.08 元涨至 2.40 元，涨幅约 15%。

那为什么快递公司不早点涨价？

因为快递的定价权，从来不在快递公司手里。

通达系的服务水平没有本质差别，低价是它们仅有的核心竞争力。你想涨价？客户随时能换一家。而且快递是外包加盟制，总部喊涨价，地方网点为了抢单子照样私下给补贴、明涨暗降。

于是就形成了一个死循环：不涨价等死，涨价找死。

义乌曾经试图把价格抬到 1 块 5 一单，结果商家干脆把货拉到金华、永康等低价地区发货。行业内甚至诞生了一批职业黄牛，专门靠跨地区的低价包裹为生。

这次涨价能推下去，核心是政策执行到位了——严格禁止跨区域抢客，不得低于 1 块 4 揽收，否则重罚。政策上线一个月，韵达、申通、极兔就被罚了 45 万。

广东部分区域和义乌甚至采取了 " 封盘 " 的做法：不允许商家换快递品牌，如果从 A 品牌换到 B 品牌，A 可以投诉 B，商家预填的单号会被清空。

涨价的钱，到底谁在出？

涨价了，快递公司笑了，但买单的人不是消费者。

9 块 9 包邮的世界里，快递费涨了，商品定价涨不动。不少珠三角小商铺本就只有几毛钱利润，现在直接清零了。有商家一天发 600 单左右，光是 4 毛钱的涨幅就一天多掏 240 块。

商家只能在别的地方省钱——取消运费险、优惠券等等。可这么做销量直接受影响。有商家取消优惠券后，从一天 1 万单掉到了 2000 单左右。

涨价幅度因区域和客户类型而异，部分协议价较低的商家受影响更明显。对日发千单以上的中大型商家，每票多出 0.1 到 0.3 元的影响冲击较为明显。义乌电商卖家张游算过一笔账：去年 4 月一单快递费大概 1.1 到 1.2 元，今年涨到了 1.4 到 1.6 元左右，看起来每单涨幅不大，但一天一万单，一个月就差 9 万块钱。

更让人难受的是，商家和消费者多付的快递费，目前主要用来给快递公司弥补亏损。末端网点的派费和快递员收入，并没有明显上涨。

有分析指出，快递涨价难以真正改善普通快递员收入——为获取更高利润，快递公司可能更倾向于承接大件货物，但 " 一刀切 " 的派费标准并未相应提高。

快递涨价，方向没错，但钱流错了地方

从行业健康发展角度看，快递涨价是必然的。一个行业长期在盈亏线附近挣扎，服务质量和从业者权益都不可能好。

但涨价的钱应该顺着链条流下去——总部、网点、快递员、商家，大家都不用再靠互相挤压活着，这场持续多年的快递价格战才算真正跑完最后一公里。

2026 年全国邮政工作会议明确提出，要 " 平衡好企业总部、加盟商、快递员的利益分配，保护从业者合法权益 "。

国家邮政局等部门发布的邮政业 " 十五五 " 规划也明确，将持续整治 " 内卷式 " 竞争，推动快递服务价格 " 理性回归 "。

方向有了，剩下的就看执行了。

快递涨价不是问题，问题是涨上去的钱去了哪里。如果只是肥了总部、苦了商家、累了快递员，那这场 " 反内卷 " 就只是换了一种卷法而已。