9 月 4 日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团监事会于 9 月 3 日批准了 "2030 未来计划 "（Future Plan 2030）。该计划被视为大众汽车集团有史以来规模最大、最具战略深度的转型计划，旨在通过减少员工、车型、配置选项、管理岗位以及投资规模来降低运营成本，提升旗下各品牌竞争力，并为未来发展做好更充分的准备。

具体来看，"2030 未来计划 " 包含 12 项举措。裁员方面，在现有计划外，"2030 未来计划 " 提出还需对全球员工规模进行进一步根本性调整，以实现转型计划的目标并保障大众集团的竞争力。集团层面将需要调整约 5 万个岗位，包括管理层职位。

这部分裁员将叠加此前大众、奥迪、保时捷以及软件子公司 CARIAD 前期已规划 " 裁员 5 万名 " 计划，使集团累计裁员规模达到约 10 万人。根据公开资料，大众汽车集团目前在全球拥有约 65 万名员工。全部裁员计划完成后，被削减的岗位数量相当于集团现有员工总数的约 15%。

同时，大众汽车集团将通过一套全新模式优化集团决策与组织架构。新架构将挖掘技术及其他协同效应，降低集团整体成本，实现权责清晰划分，打造更高效、现代化的集团治理模式。

产品层面，大众汽车集团提出到 2035 年其车型阵容将精简约 50%，产品复杂程度降低约 75%。集团将针对各区域市场需求，系统性优化整车平台、电子架构、驾驶辅助系统以及软件体系。

在生产布局层面，大众汽车集团方面明确，其欧洲产能目前较需求高出 50 万辆，且德国埃姆登、茨维考、汉诺威以及内卡苏尔姆工厂在 2031 年至 2034 年间的未来生产分配无法分期确保，目前正在评估这些工厂的替代用途，集团将在 2027 年 6 月底前为欧洲各工厂制定一项可持续且具竞争力的生产布局方案。

据悉，茨维考工厂曾是大众首座全面从燃油车生产转向电动汽车生产的大型工厂；埃姆登工厂目前负责生产 ID.4 和 ID.7；汉诺威工厂生产 ID. Buzz 及 ID. Buzz Cargo；内卡苏尔姆工厂则同时生产奥迪 e-tron GT、燃油车型以及插电式混合动力车型。这意味着，在 "2030 未来计划 " 之下，大众汽车集团在欧洲的电动汽车产能将面临调整。

聚焦汽车业务，大众汽车集团面向 2030 年设定了年销量 900 万辆的目标，核心财务目标是到 2030 年实现 9% 的营业利润率，对应约 310 亿欧元的营业利润，管理费用控制在 370 亿欧元，2027 年至 2031 年规划周期内资本开支与研发投入目标为 1350 亿欧元。

在北美和中国两大重要的市场，大众汽车集团也各有侧重。在北美，大众汽车集团将聚焦利润最丰厚的细分市场；在中国，该集团表示正根据对中国汽车市场整体增长预期的最新调整做出应对，着重向 "Global South"（全球南方）市场延伸出口业务布局。

大众汽车集团方面表示，其将全面梳理所持股权与业务板块，仅保留能够为核心业务带来明确战略价值与财务收益的资产，整体投资组合计划精简约三分之一。剥离或重新定位非战略性业务，同时复盘不动产资产。目标是实现架构轻量化，提高资本利用效率。

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示：" ‘ 2030 未来计划’是关乎大众集团未来的一个强烈信号。我们正肩负起对全体员工、合作伙伴以及全球工业岗位的责任。未来几年，我们将投入数百亿欧元，让我们的标志性品牌更具吸引力、更强大、更具竞争力。"

大刀阔斧的转型举措背后，是大众汽车集团直面的盈利压力。财报显示，2026 年上半年，大众汽车集团实现营业总收入 1581 亿欧元，与去年同期的 1584 亿欧元基本持平；但同期营业利润为 59.31 亿欧元，同比下降 11.6%，营业利润率由 4.2% 下降至 3.8%，税后利润 31 亿欧元，同比下降 30.7%。

销量层面，数据显示，2026 年上半年，大众汽车集团全球累计交付 410 万辆，同比下降 6.3%。其中，中国市场交付 97.1 万辆，同比下降 25.9%。

此前，大众汽车集团最大投资者曾发出警告，如果该集团不进行大规模削减，将面临评级下调至 " 垃圾级 " 的风险。