" 这一排的第一辆车，去年还有人给到 64 万元，今年标价 50 多万元，至今没能卖出去。" 在北京花乡二手车市场销售大厅内，一位经销商指着一台白色二手保时捷帕拉梅拉，向时代周报记者表示。

据该经销商介绍，这台 2023 款帕拉梅拉 2.9T，2023 年 6 月上牌，全车原版车漆，表显里程仅 6 万公里；当初收车成本约 68 万元，如今挂牌价只有 56.8 万元。

" 没办法，市场行情就是这样，贬值幅度太大。" 上述经销商颇为无奈地表示，" 即便已经主动下调数万元，依旧难以吸引更多买家。"

2023 款帕拉梅拉 2.9T 现已停售，当年新车指导价区间为 99 万 -120 万元。这也意味着，短短三年时间，这台豪车的市场价值近乎腰斩。

而大幅降价的二手燃油豪车，绝非个例。

近日，时代周报记者实地走访北京花乡二手车市场发现，" 价格快跌到底了 "" 一天一个价儿 "" 确实便宜了不少 "，成为众多经销商、销售人员的共识。

正如市场从业者所言，销售大厅内外标价不足 12 万元的奥迪 A6、15 万元左右的宝马 7 系、不到 30 万元的玛莎拉蒂等低价二手豪华车型并不罕见。

不过在多数经销商看来，即便二手燃油豪车价格持续走低，市场也不存在所谓的 " 最佳抄底时机 "。

" 消费者有实际用车需求，且认可当前售价，就是最合适的入手时机。

北京花乡二手车市场销售大厅内，各类二手豪车停放得错落有致，场面颇为震撼。但比场面更震撼的，是这些豪车的降价力度。

与销售大厅正门直对着的一列豪车阵营中，一辆 2019 年 9 月上牌、排量 3.0T 的玛莎拉蒂 Levante，表显里程 5.3 万公里，标价只要 26.88 万元。

该二手车的销售告诉时代周报记者，这款车当年落地要 100 多万元，如今六七年的车，价格不足 27 万元，贬值约 70 万元。

在花乡二手车市场，这类大幅降价的豪华车型不在少数。

仅仅是在销售大厅内，时代周报记者就看到了 2018 年的保时捷 718，表显里程 6.8 万公里，如今标价不到 30 万元；2023 年的玛莎拉蒂标价 50 多万元；2022 年上牌的奔驰 S，标价 40 万元左右。

在大厅外，也停放着不少价格 " 美丽 " 的热门车型。比如，一辆 2018 年的奥迪 A6，标价不到 12 万元；2010 年的宝马 5 系，标价不足 9 万元。

如果车龄再长一些，那价格的折扣力度就会更为惊人。

一辆看着颇为复古的宝马 7 系并未直接标注价格，时代周报记者就此询问该车的经销商，对方表示，" 这是 2007 年的宝马 7 系，大概开了 9 万公里，现在的标价是 15 万元。"

上述经销商进一步表示，" 如果有意向还可以再聊。"

当记者就网络上传言的七八万元就能买到宝马 7 系向该经销商询问真假时，对方表示，" 并不奇怪。车龄长一些，如果再加上车况不太好，五六万元也能买到宝马 7 系，主要看个人喜好 "。

在销售大厅内，一位经销商告诉时代周报记者，现如今 100 多万元的燃油豪车，一年时间就能跌掉 40 万元左右。而表显里程相近的车，今年要比去年便宜大几万到十几万元不等。

不过该经销商也坦言，如果是稀有车型，不太会掉价这么严重。车价降幅较大的，主要是车龄偏长、公里数偏高，或者车况不太好的车，" 比如出险次数较多，曾经大修过或换过较多零部件的车。

自今年 3 月份以来，包括奔驰、宝马、奥迪，以及保时捷、玛莎拉蒂等在内的典型二手燃油豪车，在短短两三个月内的降价幅度，超过了过去两三年。

一位经销商对时代周报记者透露，今年 1 月左右，2020 年的奥迪 A6，标价还可以在 21 万元、22 万元左右，" 但现在只剩下 17 万元，车况一般的甚至更低，短短半年直接降了 5 万元。"

△奥迪 A6 时代周报记者摄

在多位市场从业者看来，二手燃油豪车价格持续下行，是多重因素叠加作用的结果。

其中，新能源汽车迭代速度加快、定价门槛更低，是受访经销商普遍提及的核心诱因，直接冲击了二手燃油豪车的价格体系。

事实上，今年上半年，" 新能源车新车超 500 款 " 还曾一度引发了行业的热议，并由此在车企高管之间衍生出了 " 速成车 " 的舆论战。

随后，中国汽车流通协会专家李颜伟对此辟谣，并表示，"2026 年 1-6 月国内全新车型仅约 165 款，市面流传的 500 多款是车型 + 各类配置、衍生款的合并统计。"

花乡二手车市场销售大厅的一位经销商对时代周报记者提到，以前消费者拿着 30 万元预算，可能会买奔驰 E 级、奥迪 A6L 等车，但现在很多都用电车替代了，" 车又大、配置又豪华、选择性又多，直接分流了客源。"

值得注意的是，新能源车的快速迭代，对二手燃油车市场形成了直接与间接双重冲击。

油电替代节奏持续提速，使得燃油车新车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速。乘联会数据显示，7 月燃油车零售同比下降 41%，其中纯燃油车下降 44%。

持续低迷的销量，倒逼燃油新车经销商大幅降价促销，而新车价格的下调会顺势传导至二手车市场，直接拉低二手燃油豪车的价格。

市场销售人员告诉记者，虽然新车指导价下调不等于终端成交价的等额优惠，但此前多款加价销售、无优惠的豪华燃油车型，如今均加入降价行列，叠加市场舆论影响，进一步拖累了今年二手燃油豪车的价格走势。

与此同时，汽车交易信息愈加透明，大幅压缩了经销商的议价空间，以往虚高的挂牌价格逐步回归透明，也会给消费者一种豪车价格大幅跳水的 " 错觉 "。

多位经销商坦言，二手车属于非标个人交易品类，同款车型会因车况、车龄、里程、保养情况产生价格差异，不存在统一市场价，" 甚至一天一个价格，如同黄金一样实时波动 "。

也正因此，并没有所谓的最佳 " 抄底时机 "。

价格不断下滑的二手燃油豪车，并没有给二手经销商们带来更多的消费者。在花乡二手车销售大厅内，看车的买家寥寥无几，零星出现的消费者，大多也只是随便看看。

一对带着女儿来看车的夫妻告诉时代周报记者，只是恰好路过，随便看看，并没有买车意向，且特别强调 " 如果买车，还是会优先考虑新车。"

消费者的冷淡情绪，也直接传导至销售端。二手经销商李柱告诉时代周报记者，一个月也就卖出三四辆车，降价并没有对销量带来实质性的拉动。

中国汽车流通协会数据显示，2026 年 7 月，全国二手车市场交易量 156.16 万辆，环比下降 3.51%，同比下降 5.98%，交易金额为 1044.70 亿元，环比 6 月下降 2.52%。

2026 年 1-7 月，二手车累计交易量 1127.48 万辆，同比增长 0.39%，与同期相比增加了 4.38 万辆，累计交易金额为 7430 亿元。其中，乘用车累计交易 863.79 万辆，同比下降 2.51%。

与消费者的热情一同减少的，还有卖一辆二手车所能赚取的利润。

" 与行情好的时候相比，利润几乎打了‘对折’。" 李柱坦言，价格下滑是一方面，另一方面则是现在的价格都太透明了，" 收车价格、卖车价格，消费者都可以通过网上的渠道查询到，几乎没有什么溢价空间了。"

利润大幅缩水，但运营成本居高不下。李柱告诉时代周报记者，包括洗车、车位租赁、车辆整备等固定成本基本无变动，" 不少车辆甚至低于收车价售出，出现亏损。"

中国汽车流通协会发布的最新一期 " 中国二手车经理人指数 "（UCMI）调查显示，8 月份二手车经理人指数为 41.3%，同比下降 1.8 个百分点，环比上升 1.2 个百分点，较上月稍有提升，但二手车市场整体仍处于不景气区间。

调研数据显示，8 月有 24.6% 的二手车经理人认为自身经营状况处于 " 不好 " 的水平，二手车经销商经营压力加大，经营状况不佳的比例环比有所上升。

面对赔本难卖的困境，为何不退场？李柱解释，" 前期高价收储的车辆积压库存，短期难以脱手，有一种被套牢的感觉，进退两难。"

不过李柱也提到，目前不少同行正在转型二手新能源汽车业务，" 虽然电车利润同样不高，但当下的现实是，不管什么车，只要能卖出去就行。"

（文中李柱为化名）