今天，平陆运河正式开通。

这条 134.2 公里长、耗费 727 亿建造，新中国成立后第一条通江达海的人工运河，从南宁的平塘江口，经过钦州市陆屋镇，沿钦江进入北部湾，成为广西内陆甚至整个西南地区距离最短的出海通道。

作为国内通航等级最高的运河，平陆运河可以直接通行 5000 吨级的大船、江海直达不换装，预计每年能为西南地区节省 52 亿运费。

平陆运河的意义，绝不只是把广西出海的航线缩短了 560 公里。

毫不夸张地说，它将改变广西的经济地理格局。

广西是个特殊的沿海省份。

坐拥 1600 多公里海岸线，在跟海南和越南隔海相望的北部湾，分布着钦州、北海、防城港三座港口，是西南地区最近的出海通道。

因为十万大山和六万大山的阻隔，广西每年超过 2.2 亿吨的货物只能往东南方向多绕 500 多公里，从广东集散再出海。

全长 134.2 公里的平陆运河打通了广西内陆的出海通道 图源：地道风物

随着平陆运河的开通，广西终于拥有了真正的出海口。

从广西首府南宁市到钦州港的航程仅有 291 公里，比之前经过西江到广州港出海的距离，一下缩短了 560 公里。

带来的直接效果，就是物流时间与成本的大幅缩减。

比如说，过去广西的沃柑等生鲜出口到东南亚，要先到广州港中转再出海，全程大约需要半个月。

运河开通后，从南宁到钦州港的运输时间可以压缩在一天内，最快三天左右就能抵达东南亚主要市场。

再以大宗商品为例，煤炭、矿石等大宗货物，多一次中转就多一道装卸和等待环节，物流成本和时间也随之增加。

广西一家年产 240 万吨氧化铝的企业，全年物料进出总量在 1000 万吨左右，如果从铁路运输切换为水运，每吨能节省运费 20% — 30%，降本空间非常可观。

运河起点——平塘江口日出

据测算，西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本能降低 18% — 30%，每年可节约社会运输费用超过 50 亿。

对广西来说则更明显，南宁本地企业出海成本，更是能直降 30% — 40%。

运费和时间成本降低，吸引了更多的产业和项目。

一条交通要道开通后，吸引来的除了货物运输，更有资本、项目和产业。

作为西南地区出海运距最短、最经济的水运通道，运河的开通直接拉动了沿线的经济和产业布局。

原材料加工、新能源材料、绿色化工等适水产业已经沿江沿河开始集聚。

这方面，在平陆运河建设期间就已经显现。

例如南宁的东部新城，2025 年规上工业产值达到 417 亿，工业投资达到 95 亿，当地围绕平陆运河带来的机遇，重点发展新能源、绿色化工、高端造纸和临港产业。

南宁比亚迪的青秀工厂就在运河附近

在运河另一端，钦州的工业投资也随着运河建设进度不断提速，工业投资增速居全区前列，形成绿色化工、新能源材料、装备制造等五大主导产业集群。

从更高的维度来看，平陆运河能让广西有机会成为西南地区与东盟跨境产业链中最重要的一环。

中国与东盟互为最大贸易伙伴已经多年，随着广西出海通道的打通，东盟国家的矿产等初级产品，可以借助广西 5800 多公里的内河航道，以更低的成本进入南宁、柳州、贵港等广西城市，甚至能到达云贵川地区加工。

这些原材料在国内被加工成新能源产品、机械设备等产品或是中间品，又能更快捷地输送往东盟销售或组装。

这就像一个放大版的 " 前港后厂 " 模式，不仅广西有机会借此成为这个跨境产业链中重要的基地，在它身后的整个西南地区，也都有希望借助这条通道，拉近与东盟地区的合作。

汽笛一响，黄金万两。

行业龙头企业，早就看到这个西南出海门户未来的巨大潜力，在平陆运河开工时就已经开始布局广西，特别是沿江沿河的城市。

2022 年平陆运河开工之际，比亚迪就在广西落地多个项目，把全球最大的电池工厂建在了南宁。

4 年间，比亚迪在南宁投入了超 280 亿。

南宁的弗迪电池工厂投了 140 亿，是比亚迪全球单体最大的电池工厂。

围绕着它，横州的比亚迪工厂做电池级碳酸锂、武鸣主要生产电芯、邕宁的工厂把电芯组装成电池包 ……

只用了短短几年的时间，比亚迪就在南宁建起了一条闭环的产业链，带动了整个上下游企业的聚集，让广西从无到有变成了全球新能源电池的一个新高地。

比亚迪要做的，绝不只是建几个工厂而已。

比亚迪还在南宁的隆安县花 25 亿建了一座占地 6000 亩的试车场，在广西全境的高速公路服务区布设 104 座二代闪充站，南宁的 " 迪 · 星舰 " 体验中心也将在 9 月份开放，展示比亚迪全系车型和核心技术。

建在南宁国际会展中心旁的比亚迪新能源汽车科普馆 " 迪 · 星舰 "

南宁的气候环境与东南亚国家近似，在这里测试车辆的目的性指向非常明确，至于最新闪充功能的应用和全面展示核心技术的体验馆，除了服务国内客户之外，希望让谁更便捷地体验，也不言自明。

比亚迪在广西的产业布局一目了然，就是依托广西面对东南亚的门户，围绕运河出海的低成本，面向东盟这个最大海外市场的一次国际化布局。

这一系列的操作，最基础的保障就是平陆运河。

因为有个 " 巧合 " 的事，几乎所有的项目，都建在运河旁边。

如果说比亚迪在广西做是加速出海的全球化布局，那 " 宁王 " 的动作，更像是在平陆运河试着做出一个标杆项目，去树立在国内甚至全球的新标准。

不久前，宁德时代和平陆运河集团签订战略合作协议：双方将共同构建绿色航运与运河经济带零碳能源体系，打造世界级智慧零碳运河标杆。

我们来看看 " 体系 " 和 " 标杆 " 具体是什么。

根据这个协议，在正式投运后，平陆运河将全面推行电动船舶通航管理，首批试运营的电船将搭载宁德时代船用动力电池系统。

有数据显示，按平陆运河预计的运量，如果用传统燃油船舶的话，每年消耗的柴油以十万吨级计算。

如果这些船替换成新能源，就已经不只是环保的进步，而是一个保障能源安全与能源消费结构重建的起点。

宁德时代去年发布的 " 船 - 岸 - 云 " 一体化解决方案将在平陆运河规模化落地

要知道，在中国交通的电气化转型中，铁路的电气化率已经超过 76%，公路上新能源汽车的渗透率也突破了 67%，而内河运输的 11.6 万艘船舶中，仅有 600 多艘 LNG、400 多艘电动船舶，内河水运是除航空运输之外最后一个 " 烧油大户 "。

宁德时代和平陆运河联手的 " 油转电 "，最大的亮点就是双方共同运营 " 电池银行 " 的租电服务：船东买船不买电池，电池由专业的运营维护队伍负责，船主按使用付费。

船东的持船与运营成本降下来，电动船就能从过去的 " 示范工程 " 变成能真正多赚钱的资产。

如果这套模式跑通，比多 100 艘 " 示范 " 船更有说服力。

除了船舶的电动化，宁德时代和平陆运河还要在运河沿线建风光电站、储能电站和微电网，为园区、港航与充换电设施供电；同时，双方共建智能零碳管理系统，把船舶、园区、电网的能耗碳排全部量化，形成一条可计量的零碳闭环。

作为全球动力电池和储能电池老大的宁德时代，有了平陆运河这个国家级真实场景做标杆，能推动它在新能源汽车、储能和工程机械之外，开拓船舶电池的新市场。

打造 " 零碳运河 " 这个标杆，中交、中铁等国字号也参与其中。

总开挖量差不多是三峡工程 3 倍的运河建设本身，诸如节水率超过 60% 的 " 三级省水池叠合布置 "、" 竖缝式鱼道 " 与 " 鳗鱼道 " 双鱼道系统、抬填造地复垦等一大批世界首创的技术和生态资源修复利用的创举，也都在向世界展示和输出新的 " 绿色标杆 "。

平陆运河从建设到运营管理体系，未尝不能成为继高铁和高压输变电之后，又一个为全球市场打造的中国标准。

出海口已经打通，广西怎么接得住、用得好这条通道，是机遇更是挑战。

我们能够看到，平陆运河开通将为广西带来的机遇，第一层是物流方面，第二层是产业落地，第三层则是经济生态。

每个阶段都有红利可吃，但每个机会背后也都暗藏挑战。

先说物流成本方面。

平陆运河是整个西部陆海新通道的关键节点

毫无疑问，平陆运河为广西乃至整个西南地区打开了一个更近的出海口。

云贵川、甚至长江航道最西端的重庆，它们的货物经过铁路集运到南宁，再经运河出海到广东、海南的港口，甚至不换装到越南的港口，缩短的航程能达上千公里。

但是，航运物流的成本，除了时间、距离之外，还有运得出和运得回的问题。

目前，钦州港还不具备 20 万吨级散货船卸货能力，而且对比广州港、深圳盐田港这些珠三角港口，无论是货物吞吐量还是航线数量、班次密度，都不在一个量级。

想让企业 " 下单 " 走平陆运河运货，港口及运河的设施配套和便利的通关调度还要抓紧。

运河培育初期的集货问题，广西区内的大宗原材料是主要货源，而大量船舶运货出海后充裕的返程运力，前期需要以优惠的运价吸引货源来解决。

平陆运河今年年底前免收过闸费，以及延续到 2031 年每吨 1 元的过闸费，也是希望能让企业和船运先跑起来。

实船经过运河生态廊桥

只有把航线密度、双向货流和进出效率搞定，进入正向循环吸引整个西南地区的货物进出，规模化效应才能真正带广西拿稳这波红利。

再说产业落地。

运河通航改变了企业的成本结构，面向西南地区及东盟市场的产业，比如前面提到的比亚迪、宁德时代，还有为拓展云贵川渝及东盟市场而来的运河经济带首个标志性项目——太阳纸业等龙头企业，会带动各自产业链上下游聚集在运河沿岸城市。

这种产业聚集，就是前面提到放大版的 " 前港后厂 " 模式。

产业落地，一个方向是广西区内产业重塑。

南宁的新能源汽车及零部件产业、柳州的工程机械产业 " 柳州生产、运河出海、海外组装 " 的新模式 ……

这些产业贴着运河布局、出厂就装船，正在改变广西本地产业的组织模式。

广西打通出海口，产业影响可覆盖西南地区

另一个方向是让西南腹地的产业前移。比如借助运河沿线物流、土地、人力等资源要素的优势，吸引贵州的有色金属、四川的装备制造等产业，把面向东盟和华南市场的产能前移。

此外，就是做资源进口的 " 第一道加工 " 和海南自贸港的制造腹地。

东盟的锰矿、橡胶、棕榈油、热带水果经平陆运河进入中国，在运河沿线城市即可完成第一道加工甚至深加工和分拨销售，节省成本又能多赚增值费用。

海南自贸港有 " 零关税 " 和 " 加工增值 30% 免关税 " 的政策红利，但缺少制造腹地，广西运河沿线可以作为海南这个 " 店面 " 背后的制造工厂。

在这方面，不是简单的建个产业园，它对广西当地的营商环境、基础设施建设和与产业配套能力都有不小的挑战，同时也对各运河沿线城市，甚至整个西南地区在原有的产业基础之上，发挥各自的特点优势分工协作提出了更高的要求。

最后再说经济生态。

有研究表明，运河航运优势带动区域经济繁荣具有普遍规律。

例如，巴拿马运河的科隆自由区是仅次于香港的全球第二大自由贸易区；塞得港因为苏伊士运河发展成世界大型转运港。

以广州港为龙头的珠江经济带，走的也是通道吸引产业，产业反哺通道这条路。当产业聚集与双向货流形成良性循环，运河的价值不再是货运，而是与之相关的供应链、金融、数据服务等产业的聚集。有了人才、数据和资金，运河也就从一条运输线变成了一个经济带。

裁弯取直：平陆运河平吉段航道

南宁或钦州都有希望通过平陆运河复制这一发展模式，成为连接西南地区与东盟，乃至整个西部陆海通道上的重要枢纽。

当然，其中的难点是各个城市之间如何建立高效的跨区域协调与利益分享机制，打破行政壁垒，让要素自由流动。

平陆运河已经通航，未来广西能飞得多高，让我们拭目以待。

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