宁德时代的股票昨天大跌，今天还在下跌。刚才看了一眼，总市值跌到了 1.42 万亿。我没有这只股票，但一直关注它，之前听几位很有水平的股市朋友说，宁德时代只要市值跌到 1.5 万亿，可以 " 闭着眼睛买 "，因为宁德时代股票是全球定价的。但是现在居然跌到了 1.42 万亿，把他们的说法也打破了。

昨天和一位车企的朋友吃饭，聊到宁德时代。他说，" 去宁德化 "（少宁化）是一个趋势。我问为什么，他说宁德时代把利润都占走了，挤压下游车企，所以行业内流传一句话：天下苦宁王久矣（这话其实是 3 年前任泽平说的）。车企现在纷纷选择或有意选择其他品牌电池做二供三供，或者自己造电池。

宁德时代的业绩保持得挺好的，但是看来，" 去宁德化 "（少宁化）的说法在发酵，影响了资本市场对其未来盈利能力的预期，下跌的原因之一是市场在提前交易那样的预期。

我发现一个现象，行业里特别优秀的头部企业，在同行业内部往往口碑很复杂。舆论场会力挺它们，但如果和业内人士聊天，往往骂多赞少，甚至是压倒性的负评，这是很大一个问题，可能并非仅仅是同行相轻。

我是真心支持宁德这样的头部企业的，因为正是它们往往为中国国家竞争力增添了新支点。公众支持它们，是同一原因。但是它们在行业内的口碑复杂，的确是客观存在的问题。

我强烈建议宁德时代反思自己与国内各电动车企的关系。它目前仍占据国内电动车电池使用量的大约 40%。" 去宁德化 " 虽有苗头，但很大一部分是行业情绪上的抱怨，这些不满并未完全落地转化为真实行动，它有夸大的成分。

宁德时代面临电池材料涨价、市场疲软等现实问题，但企业需要切实与下游车企同舟共济、共渡难关。不要让车企觉得，他们都在为宁德时代打工。宁德时代不妨向车企适当让利，让产业链上下游都能良性生存，形成风雨同舟的合作关系，那是长久之计。

" 去宁德化 " 现象背后的普遍意义，值得在更广范围思考。中国很多产业的竞争都是过度内卷的，行业头部企业对于改善这一情况应当说负有更多责任。我知道做到这些很难，但值得探索并为之努力。因为一个行业更健康，它的头部企业恰恰会是最大受益者。