9 月 22 日，81 岁的任正非会见东风汽车总经理冯长军，第五次公开重申：

华为不造车，只帮车企造好车。

" 华为不造车 " 从来不是对外说辞，而是层层加码的内部制度。

2018 年，华为董事会决议首次明确不造车。

2019 年，任正非公开立誓：永不造汽车，只做车联网和汽车电子部件。

2020 年 11 月，他签发最严问责决议：谁再建言造车，可调离岗位。

2023 年 3 月，决议延长五年，卡死品牌红线，整车禁用华为标识，" 华为问界 " 字样被紧急叫停。

2026 年 9 月，在问界模式调整、东风奕境 X9 上市的敏感节点，他再次定调：只做技术赋能，绝不碰整车。

八年五次文件，把造车这条路彻底焊死。

据东风汽车微信公众号，9 月 22 日，东风汽车总经理、党委副书记冯长军赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层代表会谈。双方围绕深化战略合作、产品技术协同创新等议题进行深入交流。任正非在会谈时表示，造车之本在于安全与品质，华为愿发挥所长，与东风共同打造经得起市场检验的智能汽车产品。冯长军对此表示高度认同，强调安全与品质是智能汽车赢得市场信任的基础，东风与华为合作根基深厚，双方在生态建设领域仍有广阔拓展空间，可携手探索车网互动可持续商业模式，并在车载通信技术、汽车与智慧交通、智慧城市融合等方向挖掘合作落地场景。

奕境汽车品牌总经理曾清林在实名微博表示：" 令我没想到的是，任总对奕境的情况也很了解，对奕境在市场上的表现予以充分肯定。他说东风有非常好的造车底蕴和基础，要充分发挥这些优势。华为不造车，但是很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。"

一退一进：拆掉 " 变相造车 " 的质疑

最近半个月的两件大事，直接回应了质疑。

一退。

9 月 15 日，鸿蒙智行与赛力斯官宣：问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务全部交由赛力斯主导，华为只保留技术赋能。

过去七年，问界是华为深度操盘的亲儿子，如今主动放手，走向 " 专属专营 "。消息当天赛力斯股价跌超 5%，市场看懂了：

华为从整车操盘手，退回技术供应商。

一进。

9 月 24 日，东风与华为合作的奕境 X9 在广州发布。

双方以 " 境模式 " 联合定义、联合开发，累计投入百亿级资金，组建约 5000 人的工程师团队，但制造、量产全归东风，华为只输出乾崑智驾和鸿蒙座舱。近期奇瑞尹同跃、理想李想等至少六位车企一把手，都曾专程求见任正非。

一退一进，边界彻底清晰：

参与研发、输出技术、共建生态，都不等于造车。

自研、自产、自营整车才是造车，这条线一步没越。

余承东的梦，华为的取舍

华为造车传闻的主角，一直是余承东。

2021 年他把手机爆品逻辑搬进汽车圈，一手捧红问界，被戏称 " 华为汽车之父 "。2023 年 3 月，"HUAWEI 问界 " 标识悄然上车，仅 23 天就被任正非的决议叫停，个人野心与公司战略正面相撞。

此后步步收权：

2023 年交出车 BU 管理权；

2024 年 7 月，赛力斯 25 亿元买走 919 项问界商标，品牌在法律上彻底归了赛力斯；

2024 年 8 月，赛力斯和阿维塔各掏 115 亿元，分别买下华为车 BU 孵化公司引望 10% 股权；

2026 年 9 月，问界经营权整体移交。

但这不是余承东的失败。

问界从 0 到 100 万辆只用 46 个月，创中国高端新能源最快纪录；引望估值 1150 亿元，阿维塔入股首年就分占利润 1.82 亿元，江淮汽车也已公告拟入股。

余承东完成了开荒，任正非负责收场，把个人英雄主义的冒险变成规范化的生态制度。9 月 20 日，引望公开表态：

做好 " 电子螺丝钉 "，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。

两笔账：不造车才是最赚钱的选择

华为手握技术、品牌、用户、渠道全套底牌，为什么不造车？

两笔账算得明白。

第一笔账，造车是重资产的苦生意。

建厂、铺产线、囤供应链，百亿投入数年回本，一款车滞销就是巨额沉没成本。2025 年的成绩单是最好注脚：蔚来全年亏损 149.43 亿元，小鹏亏损 11.4 亿元。

更致命的是生态反噬。

华为轮值董事长徐直军算过：华为自己造车，做得再好也就占一两成份额，但引望从此只能服务自己，上百家伙伴会立刻换掉华为方案，千亿生态一夜归零。

第二笔账，卖技术是轻资产的好生意。

智驾和座舱一次研发、终身复用，多适配一款车的边际成本几乎为零。

数据是最好的证明：

华为智能汽车解决方案收入从 2022 年的 20.77 亿元涨到 2025 年的 450.18 亿元，四年翻 21 倍，2025 年增速 72.1%，是华为增长最快的板块。目前乾崑智驾已搭载超 190 万辆车，合作超 25 个品牌、50 款车型，绑定 600 多家产业链伙伴。

小米下场造车，首个完整年交付超 41 万辆，赚的是背着工厂和价格战重压的血汗钱；华为不造一辆车，赚的是整个行业的格局钱。

严防死守的，从来不是造车这件事

2025 年的车市给出了终局预演：零跑 59.66 万辆登顶，鸿蒙智行 58.91 万辆紧随其后且 50 万元以上车型占比超 15%，小米、小鹏翻倍增长，上一年的销冠理想却下滑 19.3%。

盘子越做越大，利润越摊越薄，这就是亲自下场的红海。

所以任正非防的从来不是造车，而是三样东西：

防内部短视逐利，怕砸了信用；

防行业猜忌离心，怕伙伴变敌人；

防生态透支崩塌，怕千亿布局毁于一念之贪。

2028 年，不造车决议将迎来新一轮审核，这是唯一的变量。

但答案基本写定了：2025 年华为营收 8809 亿元、净利润 680 亿元、研发投入 1923 亿元，它早已不需要靠造车证明自己。

汽车行业的终局，不是谁造的车多，而是谁掌握核心技术、守住中立、盘活生态。当所有人在红海里拼杀时，不造车的华为，正在赢下整个智能汽车时代。

参考资料