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9 月 28 日，蔚来控股与吉利控股正式官宣充换电战略合作。根据协议，吉利以旗下易易互联 100% 股权叠加 6.4 亿元现金认购蔚来能源新股。作为对等布局，蔚来同步入股吉利充电业务主体浩瀚能源。据了解，本次交易完成后蔚来能源估值约 160 亿元，交割完成后，吉利将持有蔚来能源 30% 股份，蔚来保留 63.6% 股权，保持控股地位，其它投资方持股 4.6%。

在签约仪式上，蔚来李斌谈到此次合作。李斌表示，" 中国的新能源汽车产业，或者说中国的汽车产业，现在是面临全新的一个挑战，也是一个全新的机遇。从前几年的，各自的经营路线。现在怎么能够收敛到一起？减少重复投资，减少这个其实也减少浪费，提高每个公司的运营效率，这其实是摆在每个中国汽车企业的就面前的一个重要的课题。

蔚来总裁、武汉蔚来能源董事长秦力洪表示：换电针对当前已部署的主流充电技术来说时间效率还是非常高。我们做一个特别简单的测算，依托于优质的换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多 90 分钟的时间，如果把 90 分钟补能时间折算到经营的收入里，收入有望提升 15%-20%，这是对于运营方极大的收益。在一辆车的生命周期里，最多可以节约成本达到 40%。

易易互联是吉利旗下换电平台，主打 B 端营运市场，公司成立于 2017 年，原是吉利控股全资子公司，品牌叫易易换电，核心面向网约车、出租车、物流车等营运车辆做换电，基于吉利 GBRC 换电架构，主打营运场景的电池租赁、换电站运营、电池资产管理。目前，易易互联已经在重庆、杭州、广州、成都等多个城市落地，服务曹操出行等营运车队，适配睿蓝、枫叶、曹操 60 等吉利系营运换电车型。本次交割完成后，易易互联不再是吉利全资子公司，营运换电业务并入蔚来能源统一运营，保留原有营运客户与站点资产，后续由蔚来能源统一管理 B 端换电网络，同时双方联合开发 C 端私家车换电标准。

蔚来能源成立于 2017 年 4 月 10 日，是蔚来重要资产之一，为蔚来车主以及其他品牌包括比亚迪、特斯拉等提供充电和换电服务。截至 9 月 27 日，蔚来能源在运换电站共 4125 座，其中高速换电站 1060 余座，覆盖全国超 550 城，蔚来车主可以在不到三分钟的时间换完充满电的电池组，大大减少了电动车补能的时间。与吉利合作后，蔚来能源将承载 C 端私家车换电（原有蔚来体系）+ B 端营运换电（原易易互联），联合吉利开发统一 C 端换电标准，未来吉利新的私家车换电车型可以接入蔚来换电站。

合作分为换电、充电两大板块，各有明确的目标。换电端，双方核心目标是联合打造统一的 C 端换电技术标准。吉利将开发面向普通消费者的换电车型，新车可以接入蔚来能源的换电站享受换电服务。对于蔚来而言，引入吉利意味着换电站这种重资产投入不再由一家独自承担，能够分摊持续建站的资金压力。

充电业务方面，蔚来入股浩瀚能源，持股比例 10%，双方充电站网络打通，实现跨品牌扫码充电。按照规划，浩瀚能源计划在 2027 年底建成 2.2 万座充电站、10 万把充电枪，目标覆盖全国县城，充电资源不再互相隔绝。

在此之前，国内换电行业长期处在 " 各自建网、互不兼容 " 的状态。不同品牌换电站电池规格、接口标准不一，车企投入巨额资金建站，却只能服务自家车型，投资回报周期漫长，也制约了消费者选择换电车型的意愿。用户如果换品牌购车，就等于放弃原有换电网络，这也是换电模式普及的一大阻碍。

新能源汽车的竞争，早已不只是整车产品的比拼，补能基础设施已经成为产业基础设施。吉利与蔚来的合作，最大的行业价值就在于尝试打通 C 端换电标准。对吉利来说，不必从零投入巨资搭建一套完整的 C 端换电网络，直接依托蔚来已经成熟的换电体系，快速推出换电车型，补齐补能短板。对蔚来而言，换电站迎来更多品牌的车辆使用，网络价值被放大，商业化想象空间更大。从用户的角度来看，未来蔚来车主可以接入浩瀚能源的公共充电桩，而吉利推出的换电新车，车主也能在全国蔚来换电站享受三分钟补能。

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