最没存在感的省会，真的急了。

9 月 20 日，南昌市委十三届一次全会上，市委书记提了一个要求："尽快实现地区生产总值突破万亿大关。"

" 尽快 " 两个字，相当有紧迫感。

要知道，中部六省的省会里，武汉、长沙、郑州、合肥 GDP 早已跨过万亿门槛，只剩南昌和太原还在门外。

打开地图，现实更让老表们扎心了：

南昌周边的省会城市里，武汉 2.2 万亿，杭州 2.3 万亿、广州 3.2 万亿，长沙 1.6 万亿，福州 1.5 万亿，合肥 1.4 万亿。

全国找不到第二个省会，周围一圈全是比自己强的万亿城市。

而就在南昌召开党代会前夕，当地官方媒体更是连发四篇评论文章讨论城市发展问题，措辞也相当罕见：

面对区域激烈竞争，慢进也是退、不进也是退；

要拿出放手一搏的勇气和魄力，打破思维定势、突破路径依赖；

在区域竞争中杀出一条血路，拼出一片天地；

南昌，为什么这么急？它的出路，到底在哪？

南昌，太 " 弱势 " 了。

在互联网上，江西长期被网友叫 " 阿卡林省 "，而南昌更是最没存在感的省会。

这种调侃并非没有来由——南昌的经济首位度（省会 GDP 占全省的比重）只有 22.60%，在全国 27 个省会中排名靠后，中部省会中南昌的首位度只高于太原。

对比合肥，这种差距就更加清晰：

2006 年，南昌首位度 25.36%，合肥 17.48%；到 2025 年，合肥拉到 26.82%，南昌降到 22.60%。二十年里，南昌的首位度不升反降。2022 到 2025 年，南昌 GDP 增速甚至连续四年低于江西全省。

在中部省会普遍推行 " 强省会 " 的背景下，南昌的 " 弱‘，就是天然的短板。

南昌的区位，听起来还不错。江西是全国唯一同时毗邻长三角、粤港澳和海西经济区三大先发城市群的省份，南昌还是长江中游城市群三大中心城市之一。

可真实的情况是，南昌属于哪一边都没沾上。

长三角的核心辐射圈到不了南昌，珠三角产业外溢的第一站也不是南昌。名义上跟武汉、长沙并列三大中心，实际的辐射能力差着一大截。

差在哪？看通勤就知道了。

长株潭城际 2016 年通车，2021 年公交化运营，湘潭到长沙最快 37 分钟，城铁票跟地铁通用。武汉更是 2021 年把地铁 11 号线直接修进了鄂州——从葛店到光谷，只需要 20 分钟。

南昌呢？到省内第二大城市九江 130 公里，昌九高铁 2026 年才通车。人家地铁都修进隔壁市了，南昌连到九江的高铁还在修。

这种辐射能力的不足，也反映在人口流动上。

南昌常住人口，在中部六省会里最少，只有 665 万，甚至不是江西人口最多的城市（赣州常住人口 896 万）。

据媒体测算，2025 年南昌的常住人口甚至减少了 1.83 万人，是去年省会城市中唯二的负增长（另一个是西宁）。

背后的原因可能很简单——城市能级不高、吸引力不强，年轻人自然会用脚投票。

事实上，南昌并非没有自己的优势。它的工业底子，其实非常扎实。

2025 年，南昌第二产业占 GDP 比重 41.5%，连续十年守住 40% 以上，在中部六省会里排第一。

而且在很多城市这些年忙着 " 退二进三 "、忙着追新产业风口的时候，南昌步子却走得非常稳，许多传统产业在今天依旧能打：

比如在南昌扎根近 60 年的江铃集团，在轻客市场份额常年全国第一，救护车市场份额超 80%，汽车全产业链年营收 2500 亿。

今年前七个月，江铃集团卖了 29.52 万辆车，出口 11.81 万辆，同比增长 44%，创了同期新高。去年江铃更是与长安汽车完成股权重组，目标是 2030 年整车 100 万辆。

再比如，南昌的洪都商飞承担了 C919 前机身和中机身的装配，配套份额约占机体结构四分之一；此外，南昌的 LED 芯片制造产能全国第一，手机 ODM 规模更是稳居全国前列。

但这些产业有个共同问题——全是幕后英雄。

江铃在商用车领域根基深厚，但乘用车始终没有打出爆款；电子信息产业规模不小，却没有一家叫得响的终端品牌，也撑不起万亿的产业集群。

换句话说，南昌的产业有 " 高原 "，但缺 " 高峰 "。

深圳有了比亚迪，才长出完整的新能源汽车生态；合肥押中京东方，才有了后来的 " 芯屏汽合 "。这些龙头和链主企业，正是南昌产业最缺的环节。

为了补上这个短板，南昌这两年把目光投向了一个新的风口——VR。

去年 10 月，国家虚拟现实创新中心落地在南昌的红谷滩，同时设立了 30 亿 VR 产业母基金，专门投产业链上的初创企业；世界 VR 产业大会永久会址也放在了南昌。

南昌想在 VR 这个新赛道上，培育出自己的龙头企业。但消费级 VR 至今没有跑出成熟的商业模式，这条路能不能走通，还得看时间。

南昌的紧迫感还来源于一个现实：城市想要破万亿，越来越难了。

今年 2 月一个罕见的现象：江苏徐州官宣去年的 GDP 为 9957.22 亿元。距离 " 万亿之城 " 只差一点点。然而当地主政者却在会议上公开表示：" 不要纠结这个数字，不能被数字所累。"

与此同时，沈阳、长春、昆明、石家庄等城市，今年也把冲击万亿目标推到了 2030 年前后。

要知道在中国，" 万亿城市 " 是相当具有含金量的标签，关乎的不只是城市知名度，还直接影响着招商引资。为何现在变得越来越难了？

直接的原因，是高增长的时代已经落幕了。

过去动辄 10% 以上的增长，越来越少见。一个简单的测算是，按照 10% 年化增速，GDP 翻一番只要 7 年，5% 增速的话则要耗费 14 年。

但更深的问题，是城市发展的逻辑变了。

过去城市体量的扩张主要依靠大基建，甚至更为直接的行政区划合并——合肥三分巢湖、成都代管简阳、济南合并莱芜，每一次调整都让城市 GDP 凭空暴涨，甚至造出一批 " 强省会 " 城市。

如今，楼市步入存量时代，大基建也将迎来转折点，经济发展模式彻底变了。过去城市 " 跑步进万亿 " 的情形，只会越来越罕见。

过去，城市的扩张主要依靠土地财政，路径相对确定。但在眼下，城市的发展模式正从 " 规模扩张 " 切换到 " 科技驱动 "。就连顶尖城市们都在规划自己的 " 王牌产业 "。

北京在 " 十五五 " 规划中提出，布局具身智能、商业航天、量子科技等六大未来产业；

深圳提出到 2030 年战略性新兴产业增加值超 2.3 万亿元；

广州则在今年工作报告中提出，将锚定人工智能、海洋经济与生物医药三大赛道；

一个产业赛道从布局到跑出龙头，少说十年。对许多还在追赶的城市来说，这个时间只会更长。

当 " 快 " 成为过去式，能沉下心把产业做深的城市，才走得远。

参考资料：