10 月 9 日，据媒体报道，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。该动作，通常被业内视为法规修订的准备工作。

10 月 10 日，《每日经济新闻》记者分别向中汽中心以及多家主流车企方面进行核实，截至发稿，暂未获回应。

10 月 8 日，懂车帝发布的一则测试视频显示，三辆尊界 V800 在 "100km/h-0 基础制动性能实验 " 中，刹车踏板在踩刹车时支架发生断裂引发关注。当日晚间，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在个人微博发布刹车踏板细节图，配文 " 采用多层高强度钢板主梁设计 "。10 月 9 日，卢放再次发文强调，" 用钢还是塑料，并不是重点。真正重要的是车辆设计所秉持的安全理念、底线与原则，以及企业能否以安全为核心，建立起一套科学完备并持续积累的开发体系与质量体系 "。

10 月 9 日，广汽本田副总经理林志斌也在个人微博发文称，雅阁的刹车踏板采用高刚性钢材，经试验验证，可承受 3000N 以上的作用力，保持结构完整、不断裂。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时强调，安全是最大的豪华。提升安全冗余、超越达标思维，国标是底线而非天花板，必须为极限工况预留充足的安全余量，最大限度确保人员安全。