城市发展，不进则退。

比如，近年来广州和重庆 "GDP 第四城 " 之争一直十分焦灼。2026 年上半年，广州的 GDP 数额较重庆仅少了 657.17 亿元。然而就在今年一季度，广州曾以 6% 的亮眼 GDP 增速，从重庆手中夺回了失去多时的 " 第四 "。

这场拉锯战的胜负手，越来越清晰地指向汽车产业。

最近，关于汽车产业，两座城市又 " 热闹 " 了起来。10 月 8 日，一汽广汽正式 " 牵手 "。再稍早前，华为与重庆车企赛力斯合作调整。

这背后既是中国汽车产业增长逻辑的一次换挡，也是广州与重庆两座城市在汽车产业上的再次加码。

两座城市都是中国汽车工业的重镇，但过去几年走出了不同的曲线。2024 年，广州规上汽车制造业增加值同比下降 18.2%，汽车产量下降 20%，这座曾连续多年稳坐 " 中国汽车第一城 " 的城市，在新能源浪潮中经历了转型阵痛。

而重庆则恰恰相反。2025 年，重庆汽车产量达到 278.8 万辆，同比增长 9.7%，时隔多年重回 " 中国汽车第一城 "，新能源汽车产量更是以 36% 的增速冲至 129.6 万辆，产业集群规模突破 8000 亿元。

一升一降之间，两座城市的 GDP 排名随之翻转。

到了 2026 年一季度，故事又出现反转。广州新能源汽车产量达到 14.55 万辆，同比增长 36.1%，汽车制造业增加值累计增速实现了 2024 年以来的首次转正，增长 5.5%。而重庆新能源汽车产量增速回落至 9.7%，较 2025 年同期放缓。

广州的 " 深 V 反弹 "，靠的正是汽车产业的触底回升。

过去，广州汽车工业高度依赖广本、广丰两大合资品牌，在新能源转型中一度步履蹒跚。随着本土广汽埃安、小鹏等新能源车企的崛起，合资依赖症正在退场，自主新能源开始接棒。

更值得关注的是资本层面的动作。

10 月 8 日，一汽、丰田、广汽三方签署全新战略合作框架协议，广汽集团拟通过发行股份方式购买一汽持有的一汽丰田 50% 股权，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。

对广州而言，这步棋的意义在于通过资本纽带将一汽丰田纳入广汽体系，既巩固了合资基盘，又为新能源转型争取了时间和资源。

值得一提的是，重庆的汽车故事同样精彩，但隐忧也在浮现。拿赛力斯来说，2026 年上半年，赛力斯归母净利润亏损 17.17 亿元，而上年同期盈利 29.41 亿元。

据报道，基于跟华为的合作模式，过去四年赛力斯每卖一辆问界，赛力斯都需要向华为支付技术授权、零部件采购和渠道等费用。外界普遍认为，利润分配是 9 月底至 10 月初华为与赛力斯那场 " 闪电分手又复合 " 的戏剧性操作的主要原因。

表面上是企业间的一场合约博弈，对于重庆来说，产业链的利润分配权在谁手里，决定这座城市汽车产业能走多远的关键。

回到 " 第四城 " 的话题。汽车产业固然是两座城市直接的竞争维度，但决定胜负的，是产业结构的纵深。

广州的底牌，不只是汽车。广州第二产业占比仅 24.1%，第三产业高达 74.9%，是典型的 " 工商并举、制造服务融合 " 型城市。在消费驱动时代，这种结构意味着更强的抗周期能力。

重庆的优势则在于工业体系的完整性。从长安到赛力斯，从传统燃油到智能电动，重庆拥有完整的汽车产业链配套。

一汽广汽重组与华为赛力斯合作调整，不过是这场漫长竞争中的两个注脚。汽车产业固然是第四城之争的直接胜负手，但真正决定最终归属的，不是某一年的产量数字，而是哪座城市能率先完成产业结构的升级，在造车之外，找到第二增长曲线。