继国产 1 系三厢停产、国产 i3/i5/iX1 停产之后，宝马在华产品线的收缩又指向了前驱入门家族。宝马集团董事长聂科维近日对外确认，宝马将在中国市场彻底退出 UKL 小型与紧凑型车型细分赛道。

UKL 是宝马的前驱平台，2014 年首发于 2 系旅行车，横置前驱、主打低成本与大空间，先后撑起 1 系三厢、2 系四门轿跑、X1、X2 等车型，曾是 " 让更多人开上宝马 " 的载体。

如今这个家族不再更新：国内在售的国产 X1 和 2 系四门轿跑，也将逐步停售，高性能版 X1 M35Li、M235L 也一并退出。

这轮调整并非没有征兆。X1 是 UKL 家族销量最好的车型，长轴距大空间曾让巅峰月销达到 8000 台，长期压过奔驰 GLA 与奥迪 Q3，如今月均销量已降至 4000 台左右，维持销量靠的是常年 7 万至 9 万元左右的终端优惠，部分车型让利超过 10 万元，裸车价一度下探 17 万元区间；2 系上半年仅售出 2701 辆。

整体看，从 2023 年的 82.5 万辆，到 2025 年的 62.55 万辆，宝马在华销量已连续三年下滑。2026 上半年约 26.2 万辆，同比降幅扩大到 20.4%，二季度单季跌幅达 30.2%。中国占宝马全球销量的比重，从巅峰的 33.5% 降到 22.6%。

与此同时，宝马 2026 年一季度营收 310.07 亿欧元，同比下滑 8.1%，6 月连续第三年下调全年业绩指引，汽车业务利润率目标从 4% 至 6% 降到 1% 至 3%。

经销商的日子也不好过，截至 2026 年一季度，宝马在华经销商网点降至 630 家，同比减少约 33 家；宝马计划继续缩减至 550 家左右。

降本压力下，宝马宣布 2027 年年中前精简 20% 管理岗位，德国总部自愿离职计划预计削减约 8000 人，采购端改用更多标准化零部件。

省下来的钱和精力，全部押给新世代纯电平台。国产新世代 iX3 用上 800V 高压和第六代 eDrive，智驾与 Momenta 联合开发，座舱接入通义千问、DeepSeek 并兼容华为鸿蒙，10 月 16 日起全国巡展。宝马还计划到 2030 年在华销售车型超 95% 本土生产。

从最便宜的 1 系停产，到几款纯电车型停产，再到小型、紧凑型车整体退场，宝马在华的打法已经很清楚：放弃入门走量，全力押注高端电动。X1 和 2 系具体何时停售、库存如何消化，有待官方进一步公布。

来源：车观察