一场原本年年上演的旺季备货，今年变成了一次履约模式的重构。

距离 11 月 27 日 " 黑色星期五 "（下称 " 黑五 "）还有大约一个月时间，深圳跨境卖家齐家嘉忙着调整与货代约定好的发货安排。一批原定 10 月上旬入海外仓的家居装饰小件，被他削减了六成货量，部分后续发运计划推迟到黑五之后，按需分批安排。

齐家嘉直言，今年的调整跟往年不同。这是欧盟取消 150 欧元以下包裹免税豁免、开征 3 欧元低值包裹关税（2026 年 7 月 1 日生效）之后的第一个 " 黑五 "。叠加即将落地的包裹处理费与产品标识强制合规，卖家提前把货运进欧洲海外仓的 " 账 "，算法变了。

齐家嘉解释，直发单件要交税，提前大批量入仓又怕压资金、踩合规红线。中小卖家需要在 " 交税 " 和 " 压仓 " 之间二选一，于是 " 集体轻装 " 成为更多卖家的选择。

一场原本年年上演的旺季备货，今年变成了一次履约模式的重构。

谨慎发货

往年，齐家嘉按 " 黑五 " 预估销量的 1.2 倍备货，以防旺季断货。今年，他只按预估销量的一半做准备。过去他赌的是旺季销量，今年他赌不起的是欧盟新关税下的试错成本。

齐家嘉的备货名单缩短了。

据他提供的备货数字，去年 " 黑五 " 前，他为主要销售市场的海外仓安排了 28 款商品，共 18600 件。今年他保留 24 款商品，计划入仓 8400 件，不到去年同期的一半。

齐家嘉准备先看店铺预购和加购情况，再决定追加哪些商品，通过空运小包补仓。

义乌卖家刘铭宇经营的款式更多。他从商贸城拿现货，把多种节日装饰、小挂件混装后，经宁波港拼柜出运（货物安排装运、发运出去，正式启运离开港口，运往海外目的地）。去年 " 黑五 "，他在主要销售市场安排了 41 款商品入海外仓，今年减至 33 款，计划入仓总量约为去年同期的 35%。

大促的订单仍要抢。提前少放一些货，能否在开卖后及时补上，考验着卖家，也考验着他们身后的国内供货商。

深圳家居小百货卖家小七，则开始与仓储服务商重新谈仓位。

他没有退掉长期租用的固定仓位，而是协商降低必须支付费用的保底额度，增加可按实际需求使用的弹性仓位。两批已经敲定的中欧班列远期入仓订单，也被削减了货量。6 款原定整批发出的商品，取消了入仓计划。

按小七的计划，今年欧洲海外仓备货总量约为去年同期的 42%。

售价不到 8 欧元的简易挂钩、塑料小隔板，首先被筛了出去。这些商品利润薄，若卖不动，继续放在仓里或另行处置，都要增加支出。每月上新的家居小件，也要先看到稳定的加购和成交数据，才会考虑送进欧洲仓。

继续补进德国仓的，主要是售价 15 欧元以上、退货少、销售稳定的成熟款。

不同市场的备货名单并不相同。义乌数码配件卖家老周经营数据线、手机支架、镜头保护圈等商品，在东南亚和中东，他仍给稳定款安排了适量本地库存。欧洲方向，除两三款售价较高、资料齐全的老款外，其他新品和低价款都退出了海外仓备货名单。

一名地方电子商务科工作人员对经济观察报记者表示，和往年最大的不同在于，今年商家们的紧迫性来自多重外部因素。不论是规模企业还是中小商户，都要直面新规带来的考验。除欧盟新关税规则改写备货成本逻辑外，自 2026 年 7 月 1 日起，欧盟还将产品标识、合格认证、生产者延伸责任相关要求，由指导性合规指引调整为强制性法定义务，资料不全的货物将无法在欧盟完成清关。尤其对经营低价小商品的中小卖家而言，合规资料的补齐压力更为现实。商家筛选备货，已经不单纯为冲击销量，更是为了保障货物能够顺利完成市场准入。

刘铭宇也在顾虑合规风险，他对经济观察报记者表示，一些低价小商品很难备齐完整的产品标识、认证以及生产者延伸责任材料，一旦资料缺失，整批货物就可能遭遇清关受阻。尽管在谈及缩减海外仓备货规模时，他更多关注新关税带来的成本压力，但合规不确定性，也是刘铭宇这样的小卖家控制入仓货量、谨慎筛选的一重现实顾虑。

3 欧元改写成本公式

一款采购价 12 元的装饰摆件，要先花多少钱才能等到海外消费者下单？

齐家嘉按 2000 件的备货量算了一遍。货款需要 2.4 万元，海运、贴标、清关等前置费用每件接近 4 元，合计是 8000 元。货还没有卖出，3.2 万元已经付了出去。

这笔账今年多了一笔往年没有的科目，欧盟 3 欧元 / 品类的低值包裹关税，以及即将落地的处理费。同样 3.2 万元的备货，回本门槛被整体抬高。齐家嘉解释，今年卖同样多的货，到手的收益最少。如果卖不动货，亏损更狠。

齐家嘉说，按自己店铺的实际支出，旺季仓储费比淡季要高，如果商品迟迟卖不掉，后续还可能产生超期仓储费。今年旺季仓储费第一次和关税、合规费叠在同一个商品上，压在海外仓的每一件货，同时背着仓租、税费和合规三笔钱，任何一款货物卖慢了，卖家就面临三重失血。

他最难提前确定的，是这 2000 件摆件最终能卖出去多少。

销售不及预期时，他要在降价清仓、付费销毁和退回之间作选择。提前批量运输省下的费用，可能被一次选款失误侵蚀。

欧洲方向，低价商品更要面对新增税费。

这正是今年与往年的根本分野。过去十多年，中国卖家靠 "150 欧元以下免税 + 轻资产直发走量 " 把货铺向欧洲。2026 年 7 月 1 日欧盟正式取消这一豁免，按商品类别区分，对符合要求的品类征收 3 欧元临时关税，并计划在 2028 年转为正常归类关税。低值包裹的 " 免税红利 " 谢幕，提前铺货的算盘被推倒重来，这才是卖家集体 " 轻装备货 " 的原因所在。

欧盟委员会公布的指引显示，自 2026 年 7 月 1 日起，对符合适用条件、价值不超过 150 欧元的低值进口货物征收临时定额关税。

现金流安全第一次压过毛利

刘铭宇还要考虑拼柜中的额外支出。不同货主、不同品类的商品装在同一个柜子里，如果整柜遇到查验，产生的滞港、滞仓费用需要分摊。他说，这些费用很难在拿货时准确计入预算，却会延长资金被占用的时间。

他提高了直发比例，增量主要来自美国、东南亚等非欧盟市场；欧洲方向受新增税费影响，仍以保留海外仓结构为主。接到订单后再安排运输，可以减少提前投入海外库存的资金，也不必为尚未卖出的整批货持续支付海外仓租。

小七的欧洲补货路线则多了一处中转。

一部分商品先少量运到波兰仓存放，根据订单数据，小批量分拨到德国、法国等销售市场。新品和小批量试单商品，采用中欧公路运输专线，待销售情况明朗后，再决定是否补进当地仓库。

波兰本身就在欧盟境内。这条路线改变的是存货地点和分拨节奏，商品仍需按适用规则完成进口申报、缴税。

小七背靠深圳周边工厂，可以根据补货需求向供应商追加。他估计，过去大批量货物通过铁路运至德国仓，从工厂提货到平台回款，完整周转时间通常在 62 天左右。现在少量货物存入波兰仓、按需分拨，约为 38 天。

中转仓照样收租，拆成小批量运输也要付出更高的单件费用。小七接受这部分支出，希望减少一次性投入。如果后续仓租继续上涨，他还要调整存货比例。

共享仓为单款数量较少的卖家提供了另一种安排。上述电子商务科工作人员在工作走访中发现，一些商户不再长期锁定大块仓位，转而与其他卖家共用中转仓，按实际使用的空间和存放时间付费，再根据销售情况分拨。

这种安排也有局限。小七根据自己对同行的了解表示，旺季多家商户同时入仓，共享仓可能出现上架排队、预约派送延后。没有提前锁定独立仓位的卖家，对库容和处理时效的保障相对有限。

对刘铭宇而言，他不必一次决定整个旺季的货量，但每接到一批订单，都要重新确认现货和运输安排。

老周已经遇到过档口断货的情况，接下来还要看物流能否接得住。旺季专线涨价、排仓，都可能让补货时间和原先的测算出现偏差。

他仍给东南亚和中东的稳定畅销品留着少量本地库存。对于正在试卖的新款，则继续盯着成交和退货反馈，再决定下一次向档口拿多少货。

（应受访者要求，小七为化名）