驾校行业要垮了吗？八年内，学员少了一千万。

2017 年，全国新增驾驶人3054 万。那一年，驾校是最不用愁生意的行当之一。2025 年，这个数字变成2051 万。

结构的变化更令人心惊。

曾经占学车人群六成以上的25 岁以下青年，如今不到三成。支撑这个行业二十年的" 高考完就报名 " 的人口基本盘，正在瓦解。

而且，这条下行的曲线，呈现出的是不可逆形态。

具体的原因，还是要看最直接的供需关系。

先看需求端，80 后、90 后合计出生4 亿多人，00 后和 10 后加起来只有3.2 亿左右。适龄学车人群，直接少了近一个亿。

而且，现在替代出行的工具太多了。2025 年，网约车司机的就业规模就超过 3700 万人。地铁、公交、网约车、共享单车把短途出行全接走了。对城市里的年轻人来说，车真不再是什么必需品。

技术预期的改变，影响也非常之大。

2026 年以来，七成新售乘用车装了 L2 级组合驾驶辅助。L3 在少数车型上拿到附条件准入，L4 在特定区域跑商业化。"车会不会自己开" 现在还没定论，但 " 必须学车 " 的紧迫感，的确被稀释了。

最后也是最关键的一条，是学车这件事的性价比，越来越低了。

学车的经济成本和时间成本，其实都挺高的。

驾校报名费并无标准，有的在三四千元，有的高达五六千元，而学车过程中，考试费、补考费、来回路费、再加上可能的 " 加练费 "" 打点费 "，加起来要小一万了。这是一笔不小的开支。而且从报名到拿证，快的一个多月，慢的拖一年。

对于现在的年轻人，这笔时间和钱，能换的东西太多了。

再看供给端。需求在萎缩，供给却在增加。2015 年全国约1.5 万家驾校，十年间膨胀到2.1 万家。

多出来的供给怎么存活？卷价格。

2016 年前后，多地驾校报名费还在五六千元档，热门驾校要托关系插队。到 2025 年，主流价被打到 1980 到 3500 元，部分县城打出 1680 元全包引流价。有些套餐连油费和人工都盖不住。

可以说，行业到了最危险的时候。

东方时尚是驾培行业唯一的 A 股上市公司，曾被认证为 " 全球规模最大的驾驶员培训机构 "。透过它的报表，可以感受到整个行业的惨淡。

2025 年营收 6.18 亿元，同比降 23.47%；归母净利润亏损 7.45 亿元，连续第四年出现亏损。2025 年 7 月，东方时尚进入破产重整预备程序，2026 年 4 月一笔到期债券拿不出钱兑付。

头部都这样，中小驾校的日子可想而知。

驾校行业还有救吗？必须要认清的是，需求不会反弹，这是人口曲线决定的。此外，出清还没走完，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，2026 到 2027 年是行业淘汰的高峰期，2030 年后供需才可能重新平衡。

那么，未来驾校该如何存活下来？大体来说，需要转变思路，包括换成本结构、换客群、换场地用途，等等。

比如，河北廊坊长征驾校2025 年 6 月全面转智能化和纯电后，仅学员培训成本就比燃油车降 90%，教练人均管车从 1 辆到 5 辆，教练运营成本降 75%，招生反而增加了 30%。当然，其前提是大规模投入智能模拟器 +AI 教练系统，小驾校很难完全复制。

再比如江西萍乡蓝盾驾校在 1.4 万平方米训练场做光储充，配 1500KWh 储能、68 个充电车位，日均充电量约 8000 千瓦时，日服务车辆超 100 台次。

报驾校的年轻人少了，但银发族却在增长。取消 70 岁考 C 类上限后，60 岁以上持证驾驶人已超 9200 万、占 17.2%，这个群体时间多、对价格不敏感。

当然，开车仍然是一项有用的技能，只是它不再是 18 岁的成人礼，不再是 " 车可以以后买、驾照必须先拿 " 的默认选项。它从一件人人必做的事，变成一件按需选择的事。

所以真正的问题不是 " 驾校还能不能活下去 "，而是" 它还剩下什么别人替代不了的东西 "。答案可能是场地，可能是教练，可能是那套把新手教到敢上高速的安全体系。但不会再是那张印着 " 包过 " 的招生简章。

驾校正在回归到一个正常的服务行业。好的一面是，不用再给教练偷偷塞烟，或者忍受他的臭脾气了。