The following article is from 装甲寄居蟹 Author 装甲寄居蟹

本号的观众，绝大多数人提到苏霍伊都不陌生，甚至很多朋友对苏霍伊的了解比笔者还要深入，但是很久之前笔者就有一个疑问，苏 -26 是什么东西？以前中央 5 台会播出世界特技飞行大奖赛，解说员会介绍比赛飞机，经常提到苏霍伊苏 -26，笔者还一度纳闷，是不是翻译的问题，事实上并不是，苏 -26 的确是苏霍伊设计局产品，只不过深耕的领域不同。

以前中央 5 台直播过好多次世界特技飞行大奖赛

特技飞行是飞行器的一种特殊功能。特技飞行就是指特技表演飞机在沿着纵轴、横轴和立轴三轴空间中，在短时间内做综合旋转动作。其实特技飞行不单单应用于战斗机，民用飞机也可以做，而特技飞行大奖赛就是该类型飞行的最高水平比赛。说到这里你大概会明白为什么苏霍伊会研制特技飞行机。其实不止苏 -26 一种，苏霍伊一共推出了三种特技飞行机，苏 -26、苏 -29 和苏 -31。这些飞机没有喷气式发动机、导弹和各类复杂电子设备，起飞重量更是轻巧，但是其工程理念却极为相似：必须有极强的机动性、极低的重量和、极高的结构强度、良好的功率重量比，以及能够安全地在接近飞行员身体极限的模式下操作。事实证明苏霍伊的设计师们做到了，他们利用在战斗机上取得的经验研制了特技飞行机，并取得了成功。

20 世纪 80 年代初，苏霍伊设计局完全不具备研制小型运动飞机的能力，这个领域之前一直是雅科夫列夫设计局的自留地。苏霍伊设计局当时的主要任务是研制未来冠绝全球的重型战斗机苏 -27，但是该局总设计师米哈伊尔 · 西蒙诺夫可能被这种高强度工作搞得很崩溃，决定开辟个新方向调整一下状态，因此苏霍伊开始研制特技飞行机，团队总设计师为 Б . В . 拉基廷。

1983 年，苏霍伊设计局正式立项研制特技飞行机，有意思的是苏联其实有类似飞机，还不止一种，但是苏霍伊的设计师决定从头开始，按照设计战斗机的流程设计特技飞行机。当然了，本文字数有限，仅仅是简单介绍一下飞机最基本情况，如果有兴趣的朋友多，咱们再详细介绍这三种飞机。

1987 年首次公开展出的苏 -26M

苏 -26M 总体设计非常简洁，但性能极为强悍

笔者很喜欢的一款涂装

研制过程总体比较顺利。1984 年 6 月 30 日 1 号原型机就在在叶夫根尼 · 弗罗洛夫的驾驶下顺利完成首飞。不过飞机存在不少问题，也出现过事故，后经过不断改进，定型后的型号称为苏 -26M，1987 年 6 月首次公开展示。为了满足特技飞行需要，该机大量采用复合材料，以应付 +12 至 -10g 的飞行过载，23G 过载条件下才会破坏机体结构。同时座椅后倾角约 35 度帮助飞行员承受正向过载。该级具备很强的操控能力，可以瞬时响应飞行员的动作，具有较高的角旋转速度，同时飞行员完全可以预知飞机的飞行姿态。该机长度 6.8 米，翼展 7.8 米，动力装置为 360 马力的 M-14P 发动机，最大速度 450 公里 / 小时。该机参加比赛后，迅速压制了当时绝大部分西方特技飞行机，和苏霍伊的其他产品不同，该级可以行销全球，因此很多西方飞行员和比赛团队可以买到苏 -26M，冷战结束后该级迅速扩张，各国飞行员在飞行几次之后就能够理解苏霍伊设计局的设计理念，战斗机的性能，仅需要最简单的维护措施。当各国飞行员都在飞苏 -26M 的时候，该机拿奖跟不要钱似的。

双座型的苏 -29

一体化舱盖

前座舱界面

在此情况下，苏 -26M 的一个问题出来了，她没有教练型。对于苏霍伊来说，没有教练型？那有不就完了。1990 年开始，拉基廷团队开始研制双座型苏 -26M，新机在苏 -26M 基础上略微放大机体和翼展，设置了后座飞行员席位，原型机 1991 年完成试飞，定型为苏 -29。该机长度为 7.3 米，翼展 8.2 米，其余技术性能和苏 -26M 完全一致，但由于飞机更重，操作手感略有不同。该机具备完整的特技飞行教学能力，当然飞机本身也可以参加特技飞行比赛。

苏 -31 算是该系列终极之作

其实这些飞机并不大

就像有了苏 -27 以后也不可能不继续研制更先进的苏 -35 一样，苏霍伊设计局不可能凭借苏 -26M 包打天下，因此在苏 -29 完成后，设计团队计划再进一步，研制更先进的特技飞行机。这次设计团队的思路非常清晰，飞机的功重比越高，飞机能量越强，机动性可提升的空间也就越大，因此减重成为新机设计核心。该机实现了极限减重，特技飞行响应速度更快。新机 1992 年完成测试并定型，命名为苏 -31。其实从飞行复杂情况来说，特技飞行机类似于战斗机，但是对于飞行员救生系统而言，之前没有弹射座椅。苏霍伊方面专门研制了 SKS-94M 超轻型紧急救援系统，该系统大大提高了飞行员的生存机会。苏 -31 系列在 30 年时间内长期霸占特技飞行比赛奖牌榜，甚至在 2021 年世界特技飞行锦标赛上，驾驶苏 -31MX 参赛的德米特里 · 萨莫赫瓦洛夫成为无可争议的世界冠军，赢得了五枚金牌。

苏 -49 模型

到了这个时候，虽然苏霍伊凭借出口苏 -27 获得了续命资本，靠苏 -26 等特技飞行机积累了口碑，但是他们依然没有忘记自己是军工企业，竞标新的军用飞机才是老本行。

1990 年代初，俄罗斯航空面临的问题远比争夺奖牌更为严重。俄军飞行员训练依然主要使用 L-39，虽然这个飞机本身已经很省钱了，但时俄罗斯当时更穷，因此需要比 L-39 更便宜的飞机。那自然是活塞教练机更好。苏霍伊有苏 -26M 和苏 -29 的经验，因此 1992 年起，该局开始设计苏 -49 教练机。苏霍伊的野心很大，新的苏 -49 除了飞行速度不能模拟新一代战斗机外，其性能都要尽量模拟，保证一机通吃。根据估算，如此下来该级运行成本仅为 L-39 的四分之一。不出意外，2001 年 10 月，苏 -49 项目赢得了俄罗斯国防部的活塞教练机方案设计竞赛。但是这不意味着俄军方要投资这款飞机，原因很简单，全面换装苏 -49 意味着训练体系发生变化，这个花钱可能比维持雅克 52+L39 体系更贵。后来雅克 -152 的故事也印证了这一点。

初教 -6，注意，这两架不是解放军军用装备，是美国爱好者的飞机

   这里说一点，中国因为历史问题，民间飞行并不是很流行。但是有一点可知，如果中国那天真正开始了民间飞行，那么代表机型肯定是——初教 6（手动狗头）。