余承东还会不会参加问界的发布会？随着 11 月 13 日，华为终端 BG 董事长余承东在问界新 M8 的发布会上登台，这个外界猜了一个多月的问题，终于有了回答。这也是赛力斯与华为确立的新的合作模式后，余承东首次参加问界发布会为其站台。

在此次发布会上，余承东也再次回应了双方合作的新模式，即华为和赛力斯继续联合开发问界的产品，其中，华为负责核心技术、产品定义、产品设计，赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销销售服务、升级与维护。

" 我们华为负责的工作，赛力斯参与；赛力斯主导的工作，华为也全面参与。我们双方既在各自擅长的领域各司其职，又紧密合作、紧密联系在一起，为用户持续提供更好的体验与服务。" 余承东说道。

在此前的 9 月 15 日，赛力斯和鸿蒙智行宣布调整合作模式，赛力斯主导问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售以及服务体系，华为终端参与赋能。这也被外界解读为问界 " 单飞 "。紧接着在 10 月 1 日，双方又 " 复合 "，宣布已经敲定新的合作计划，共同推动问界升级，品牌向上，但当时并未对新合作计划的 " 新 " 作出解释。

与之前宣布的调整模式相比，新模式下的核心变化是，产品定义、产品设计又重新回到了华为手中，但营销销售服务这块，还是由赛力斯负责。

而在临下台之前，余承东还专门与才登台的赛力斯董事长张兴海合体，并喊出了 " 鸿蒙智行，在一起，为用户的口号 "。面对赛力斯与华为新合作模式，张兴海也表态：" 我坚信鸿蒙智行，强在问界赋能鸿蒙。问界强，则鸿蒙智行更强。"

在屏幕上的鸿蒙智行五界，问界又回到了第一的位置。这被网友戏称为 " 太子回归 "。

除了华为与赛力斯新模式规划外，此次问界新 M8 的发布会还有一个值得注意的细节。那就是问界新 M8 的产品主讲人不再是余承东，而是换成了华为终端 BG CEO 何刚。这次余承东虽然亮相了发布会，但仅仅是在开场简单介绍鸿蒙智行、双方合作模式的调整和新 M8 升级的概况。

这是除了此前问界新 M8 预售发布会外，余承东首次没有作为鸿蒙智行旗下产品的主讲人。

再回过头看此次发布会的主角——问界新 M8，依旧是纯电和增程双动力。其中，五座增程版 37.98 万元 -44.98 万元，六座增程版 38.98 万元 -46.98 万元，五座纯电版 39.98 万元 -44.98 万元，六座纯电版 41.98 万元 -46.98 万元。

尽管对比今年上市的焕新版起售价有着 1 万元的价差，官方还是强调投入了 15 亿元为新款打造了 126 项技术创新。" 基本上相当于别人开发新车的费用，一般升级一款车最多 4-5 个亿，没有人投 15 个亿。" 余承东直呼，问界新 M8 的研发费用都 " 花超了 "。

从改变来看，问界新 M8 的升级主要集中在座舱、三电系统、底盘和辅助驾驶上。

在座舱方面，新 M8 采用了全新的 " 光之翼 " 空间美学设计，通过门板氛围光岛、漫反射灯带和光影四季主题营造车内氛围；座椅靠背采用 Nappa 真皮，官方称柔软度提升 10%，还新增了宽体无线充电面板和门板座椅调节按键；新 M8 进行了 160 处隔音优化，配备 10 块双层隔音玻璃；同时提供 25 扬声器华为悦彰卓越系列音响，以及 21 英寸 4K 云晰柔光娱乐屏；新增了全维手势交互系统，实现 " 指哪控哪 " 的交互体验。另外，在储物能力上，新 M8 还新增的主驾储物盒；纯电后驱版前备厢由 149 升扩大至 210 升，支持敲击、语音等多种电动开合方式；六座版后备厢下沉储物空间由 39 升扩大至 63 升。

在三电系统方面，新 M8 全系切换至 800V 高压架构，此前增程版为 400V 平台。具体到电池和续航上，增程车型提供 56 千瓦时和 75.4 千瓦时电池，CLTC 纯电续航最高 432 公里、综合续航最高 1435 公里；纯电车型提供 100 千瓦时和 120 千瓦时电池，CLTC 续航公里最高 830 公里。

底盘也是此次改款的重点。新 M8 基于全新升级的华为途灵平台，配备双腔闭式空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器，以及增强型前双叉臂、后五连杆独立悬架；还新增了 ± 8 ° 后轮转向，这使得这样一台长度接近 5.2 米的 SUV，最小转弯半径缩小至 4.98 米，比 MINI COOPER 的 5.34 米还要小；还提供前后轮同向偏转的蟹行模式，车辆可以平行移动，在狭窄多障碍环境中避让穿行。

在核心的辅助驾驶方面，新 M8 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5 和新一代全向立体融合感知系统，全车共有 38 个传感器，包括 4 颗激光雷达，其中车顶主激光雷达为 896 线，侧向和后向各布置固态激光雷达。据介绍，新 M8 是车按照面向 L3 级自动驾驶的架构设计，对感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位和交互八个核心系统进行冗余备份。

综合来看，新 M8 此次的升级方向在原本产品力的基础上，通过提升座舱内质感、底盘灵活性等等，在细节之处优化驾乘体验。

初代问界 M8 是在去年 4 月上市。在当时一上市，M8 销量就迅速攀升，与 M9 一同成为大型 SUV 市场中的最热门车型。这两款车也是去年大型 SUV 市场中唯二年销量破 10 万的车型。不过，伴随着去年年底和今年一众新 9 系、新 8 系车型的加入，市场竞争激烈，问界 M8 销量在这些新品冲击下销量出现下滑，但基本还是能够稳定在 4000-6000 辆水平。而其近期的销量波动，则主要是新老车型切换所致。

此次上市的新 M8 虽然是年度小改款，但升级之处并不算少。放到整个市场中看，新 M8 的直接竞品其实集中在两款车型：蔚来 ES8 与理想 L8。对比二者，问界新 M8 最差异化的底牌，是同时提供纯电、增程两套动力，以及华为乾崑智驾和智驾的加持和此次驾乘体验上的优化。

再叠加问界在高端新能源市场沉淀的品牌口碑，以及 M8 一年多来积累超 19 万用户群体，新 M8 上市 2 小时收获大定 4600 台。这也为华为与赛力斯全新的合作模式，开了一个好头。

当然，这款车承担着问界年底冲量的重任。