财联社 5 月 8 日讯（编辑 潇湘）美国二手车市场的 " 熊市 "，在去年 11 月便已经得到了业内的一致确认，而如今到了 2024 年 4 月，情况似乎正变得更为糟糕！

大量美国车主贷款购买的二手车，如今正在沦为负资产，同时汽车保险费率则飙升至了 20 世纪 70 年代中期以来的最高水平。在油价上涨的同时，美国车市的运营环境堪称是有史以来最糟糕的。

有关这一切，只要听听社交媒体 X 平台上的 Z 世代和千禧一代的车主，是如何抱怨每月 1000 美元的车贷和其他与驾驶相关的荒唐费用就知道了……

数据显示，业内知名的曼海姆二手车价格指数在 4 月份已降至 198.4，同比下降了 14%。这是该指数自 2021 年第一季度以来的最低值。

与三年前的高点相比，曼海姆二手车价格指数已经累计下跌了 23%，这是有统计以来美国二手车市场经历的最为严重的熊市。

具体来看，曼海姆二手车价格指数的所有车辆细分市场，在 4 月份的季节性调整价格都出现了两位数的同比降幅。

豪华车是受到降价打击最小的细分市场，但依然下跌了 12.9%。表现最差的细分市场是紧凑型车，比去年同期下跌了 17.6%，中型车和皮卡则分别下跌了 16.8% 和 15.2%。

目前正处于风口浪尖上的二手电动汽车价格，在 4 月也同比下跌了 17.5%。

美国二手车主欲哭无泪

毫无疑问，二手车价格的大跌正让许多美国车主深感忧虑，他们在疫情大流行的狂热时期购置了车辆，基本上就是花了美联储提供的免费资金，但现在才发现自己的贷款正陷入水深火热之中。

根据汽车资讯服务网站 Edmunds 最近的一份报告，在去年 10 月至 12 月期间涉及的以旧换新的新车销售中，约有 20% 的车主面临着需要处理负资产的情况。

负资产是指原车主所需偿还的贷款余额超过了交易车辆的实际价值。当车主决定将现有的车辆作为交易对象，并购买一辆新车时，如果现有车辆的市场价值低于贷款余额，即贷款余额大于车辆的实际价值，那么车主就处于负资产状态。

越来越多的消费者目前正发现自己的汽车贷款处于水深火热之中。一组数据显示，在去年四季度，上述负资产的价值飙升至了历史新高，比 2021 年底大幅增长了 46%。

二手车市场环境日益艰险

事实上，当前美国二手车市场的冰冻三尺，绝非一日之寒。近几个月来美国粘性通胀背后的一大推手，就是已飙升至了 20 世纪 70 年代中期最高的汽车保险费率，这增加了车主的经济压力。

有业内人士表示，新车——尤其是电动汽车的维修费用高得离谱，这可能是车险费率上升的主要原因。一个发生在去年的最为典型的案例，就是美国俄亥俄州的一位 Rivian 车主，仅因车辆轻微受损就收到了 41000 美元的维修账单。

美国高利率环境下，车贷利率的大幅攀升，也不断加剧着二手车市场的寒意。数据显示，Bankrate 跟踪的二手车汽车贷款平均利率目前已经超过了 8.5%。

新车的平均贷款额已达到了创纪录的 4 万美元。

Edmunds 的消费者洞察分析师 Joseph Yoon 近期表示，" 我们正处于这样一种状况下，由于车辆成本如此之高，利率如此之高，导致很多人都陷入了不良汽车贷款的泥潭中。"

去年 9 月份，逾期至少 60 天的次级汽车借款人比例达到 6.11%，这是自 1994 年以来的最高值。

当然，就美国经济而言，二手车价格的大跌至少可能会给通胀方面带来一些好消息：曼海姆二手车价格的下行，应会推动美国 CPI 二手车分类指数的进一步走低。

但对于二手车主而言，想要止住车价的极坠势头，至少就美联储降息方面而言，在短期内还指望不太上。

无论人们如何议论，利率更高更久的预期仍是眼下的主流——业内目前预计美联储 2024 年全年也就顶多降息两次，远低于年初预期的降息七次以上……