撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师    超

来源  /   Hans Greimel，Automotive News

2020 年 5 月，刚出任日产汽车首席执行官 5 个月的内田诚（Makoto Uchida）在公司内部宣布了名为 Nissan Next 的转型计划，这一项目为期四年。到 2024 年 3 月 31 日是 Nissan Next 的最后一天，内田诚当年立下的目标也在这一天见分晓。

日产体系内，财年是从上一年的 4 月 1 日开始到下一年的 3 月 31 日。内田诚四年前的目标之一是到 2023 财年实现 5% 的营业利润率和 6% 的可持续全球市场份额。

5 月 10 日，日产发布了 2023 财务年报，年报显示日产全球销量为 344 万辆，合并净收入 12.686 万亿日元（约人民币 5827.8 亿元），经营利润 5687 亿日元（约人民币 261.3 亿元），同比增长 50.8%；经营利润率由上一财年的 3.6% 提升至 4.5%；日产汽车公司净收益 4266 亿日元（约人民币 196.0 亿元），同比增长 92.2%；汽车业务净现金 1.546 万亿日元（约人民币 710.2 亿元）。

对于业绩增长，日产方面称主要得益于 " 销量的提升、单位净销售额的增加以及对固定成本的严格控制 "，同时日元疲软也带来了 " 短期 " 的增长动力。

尽管财报数字均呈现增长，但日产未能如期完成 Nissan Next 企业转型计划。

" 通过‘ Nissan Next 企业转型计划’，我们一直在强化业务基础。从 2024 财年开始，公司推出了全新战略‘ The Arc 日产电弧计划’，我们的目标是为客户提供高价值的同时实现可持续及盈利的增长。" 内田诚说，公司将根据市场状况和客户需求实施最佳业务战略，通过平衡的产品组合逐步实现这一目标。

需要注意的是，日产汽车在美国、日本和欧洲市场的销量均实现了不同程度的增长，但在中国市场却面临严峻挑战。

作为日产汽车最大的单一市场，中国市场销量在日产全球销量中占比超过 20%。但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华销量逐渐下滑。2023 年，日产中国销量为 79.38 万辆，同比下滑 24.05%，九年来首次跌破百万辆大关，这在一定程度上拖累了东风集团的业绩表现，后者自 2005 年上市以来首次出现亏损。

内田诚是在 2019 年 12 月 1 日出任日产首席执行官。他 2003 年加盟日产汽车公司，在日产汽车公司和雷诺 - 日产 - 三菱联盟的采购部门工作多年。2018 年 4 月，接替关润担任东风汽车有限公司总裁。2019 年 4 月，升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。出任日产首席执行官之前，他当时是日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。

内田诚上任的这四年多时间，日产的情况是否有所改善？是否实现了既定目标？据外媒报道，他本人给自己上任四年多的业绩表现打了 "B"。

从以下几个维度来评估他的业绩。

产品及品牌方面，他把日产全球品牌数量从 69 个降至 55 个左右，减少了 20%，同时将产品生命周期平均缩短至四年以下。日产关闭了它在其他新兴市场的入门级品牌 Datsun，并退出韩国市场等一系列减法。过去四年，日产把原有品牌缩减至合适的规模，聚焦在四个主要市场，产品的平均生产周期目前低于四年。

工厂产能方面，Nissan Next 目标是将全球产能从 720 万辆削减 20% 以上，至 540 万辆；生产利用率由当时的 70% 提高到 80% 以上；关闭印度尼西亚和西班牙巴塞罗那工厂，优化北美工厂。实际上，日产关闭了工厂并关闭了生产线。但上一财年日产全球产能利用率仍徘徊在 68% 左右，管理层希望在 "The Arc" 项目下实现至少 90% 的产能利用率。

销量方面，Nissan Next 目标是全球销量增长 9.1%，相当于约 540 万辆汽车。这一目标没有实现。2023 财年的年销量实际上缩减至 340 万辆。根据 The Arc 计划，内田希望在截至 2027 年 3 月 31 日财年之前再增加 100 万辆汽车，这意味着未来三年的销量目标至少为 440 万辆，这仍低于 Nissan Next 的最初目标。

财务方面，日产当时的目标是到 2024 年 3 月 31 日，营业利润率达到 5%，市场份额为 6%。实际上，第一年即 2020 年 3 月，日产全球市场份额实现了 5.8%，但 2023 财年的营业利润率为 4.5%，离目标稍有距离。全球市占率方面，已萎缩至 4% 左右。

电气化方面，原计划是到 2023 年推出 8 辆全电动汽车，将 e-Power 系列混合动力车的应用扩展到各地区的紧凑型和超紧凑型细分市场；目标是到 2024 年 3 月 31 日，新能源销量达到 100 万辆；日本本土新能源渗透率目标 60%，欧洲 50%，中国 23%；英菲尼迪高端品牌将拥有自己的 e-Power 系列混合动力车的高性能版本。

实际情况是，日产在全球拥有五款全电动车型，这里不包括中国合资车企生产的车型。它们是 Leaf 掀背车、艾睿雅 Ariya 跨界车、Sakura 微型车、Townstar 面包车和 Clipper 小型面包车。100 万辆纯电销量目标，日产只实现了一半。

Nissan Next 的最后一年，也就是 2024 年 3 月底，日产表示已售出 13 万辆电动汽车，生产了 39 万辆配备 e-Power 技术的车型。虽然没有提供 e-Power 的销量数据，但这两种动力总成的销量总计达到 52 万辆。

日产在日本的渗透率为 52%，欧洲接近 45%，但在中国远远没有达到原定目标。首席财务官 Stephen Ma 表示，在中国市场上，日产品牌的电动汽车仅有 Ariya 艾睿雅一款，新能源渗透率仅为 6%，这一总数不包括日产当地合资企业销售的电动汽车。美国的渗透率并不是 Nissan Next 计划的一部分，但美国的电气化率却低至 2.4%。

日产接下来将以 "The Arc 日产电弧计划 " 为目标，进入下一个阶段，而内田诚将继续各项指标的精进，尤其在中国市场。

" 过去一年中国汽车市场价格战十分激烈，今年价格战仍将持续，日产汽车必须采取本土化战略，才能在市场中保持优势，迎接挑战。" 内田诚说。

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