撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 师    超

火热，滚烫，靓丽，炫酷，即将在 5 月 20 日结束的为期五天的 2024 华中车展，似庙会，更像当下的菏泽南站，流量、声量一浪高过一浪。

虽然网红的小米汽车没有参展，保时捷、迈凯伦、玛莎拉蒂等豪华车也缺席，但由于多位国内一线车模来了，观众可以和她们并肩合影，有的还被熊抱，现场还是热闹非凡。

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‍路特斯千万级超跑 EVJIA Fittipaldi 版、特斯拉赛博越野旅行车、猛士 917 蛟龙战甲、沃尔沃 EX30、凯迪拉克 IQ 傲歌、红旗国雅、零跑 C16、东风风神 L7、东风 e π 008、东风纳米 01 共创版等多款最新车型接档北京国际车展首次亮相华中地区。

当 " 新能源汽车世界冠军 " 的字样高高挂在比亚迪展台成为扎眼广告时，" 市占率，销量，优先考虑 "，不仅成为这家 1-4 月销量暂居中国汽车集团季军的作战命令——问鼎华中，也引发其他一众车企的剧场效应。

" 一鲸生，万物死 " ——武汉某经销商集团总经理在 5 月 17 日华中车展开展第二天深夜对汽车商业评论感叹，就当下这种卷和价格战，" 现在就是保基本销量和规模了 "，" 这个行业如果再这样下去，真没有必要了！"

不仅经销商进退两难，参加华中车展的众多汽车品牌和主机厂都惊呼：" 啥都难保，先保温饱。"

" 保市占 " 是东风本田副总经理勾天生的第一选择，这次华中车展上，艾力绅、UR-V 等车型最高优惠 8 万元。

作为武汉市连续多年的产值过千亿元的单体车企，东风本田面临着巨大生存压力。2024 年 4 月，东风本田销量为 4.03 万辆，同比下滑 17.28%；虽然 1-4 月东风本田销量为 13.89 万辆，同比微增长 1.5%，但这家成立 21 年的合资车企遭遇燃油车业务持续下滑的碾压。

" 华中车展，主要还是销售。"   广汽埃安新能源汽车股份有限公司公关总监王云龙 5 月 17 日 21:46 分飞机刚落地就回复汽车商业评论。

累计产销量已过百万辆，在 2023 年还是中国新能源汽车第一方阵的埃安转眼被赶到第三方阵。只做纯电动的埃安汽车 4 月销量为 28113 辆，同比大跌三成，1-4 月累计销量 102266 辆，这家造车新实力被问界等造车新势力超越。

" 这几天我面试了一些新人，一问北京车展和当前，关注的也都是那些炒作事件。" 王云龙透露，" 营销人的压力很大，大家都积极拥抱变革，希望真真正正全方位打造体系化的营销能力，而不只是为了博取流量做营销，山寨和模仿只能够拉动内卷。"

谈及如今营销乱象，这位从传统车企转战新能源汽车二次创业的新汽车人认为：" 现在太需要在错综复杂的流量时代拨乱反正了，汽车行业的很多流量和公共资源被不产生转化的事件占用，消费者也都被带跑偏了。

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‍ " 市占率和销量必须保！" 岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰强调：" 走量！"

针对华中车展，岚图汽车在 5 月 14 日举行了誓师大会，邵明峰逐一和主要销量担当签订军令状并一起喝下壮行饮料：武汉铁军，只做冠军。5 月 16 日，彰显湖北首个高端自主品牌气势的岚图展场 800 平方米，全系车型亮相，打出 10 亿元补贴的口号。

在置换政策支持上，岚图全系车型最高补贴 5 万元。免购置税的国补 + 湖北省市区的地补 + 东风置换补贴三重叠加后，买新能源汽车的优惠力度最大。

像岚图一样是东道主、主场作战、地产车，享受东风公司在华中车展上启动以旧换新置换百亿元补贴的还有：猛士 917、东风标致，最高补贴 5 万元；东风风行，最高 6 万元；东风日产，最高 7 万元；东风雪铁龙，最高 3 万元；东风本田，最高 11000 元。

神龙汽车借势公司 32 周年庆，拿出 1000 万元补贴在华中车展购买东风标致、东风雪铁龙的车主，2024 款凡尔赛和新 408 龘龘款均燃擎参战，这两款主销的明星车型均推出车展限时专享综合补贴至高 20000 元。

东风乘用车旗下统一管理的风神 L7 前 5000 名用户置换补贴 1 万元、风神皓极以旧换新补贴至少 4 万元、皓瀚以旧换新补贴至少 2 万元；e π 007 置换补贴 5 千元；纳米 01 置换补贴 2 千元起。

实际上，在 " 既要销量或市占率又要利润或毛利 " 的两难选择下，东风纳米除推出即将量产纳米 01 共创版吸引眼球外，东风纳米 01 推出至高 7000 元的限时补贴政策，补贴后全系车型 6.98 万元起售，同时还推出试驾礼、订车礼、金融礼、置换礼、增购礼、安心礼、无忧礼、充电礼、精品礼等购车十重礼。用户还可再享至高 10000 元的国家以旧换新补贴。

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‍华中国际车展期间，东风风神全系燃油车享地产车补贴 6000 元，同时每天还将抽取一台半价车。

东风风神皓瀚，享现金优惠 3 万元，首付 8888 送保险，4 年 0 利息月供 2083 元 ；东风风神皓极，享置换补贴至高 5 万；东风风神奕炫马赫，5.99 万元自动挡轿跑轻松拥有；东风风神 L7，2000 元线上 APP 下定享价值 2 万购车权益，同时订车客户可享东风风神 L7 上市活动亲临现场权益、另享 6-7 月自驾游活动优先权，东风风神还推出金融礼、订车礼、置换礼、无忧礼、惊喜礼。

15.96 万起的 e π 007 推出价值 60800 元的购车礼包，包含膨胀礼、先享礼、选装礼、金融礼、焕新礼、质保礼、流量礼、交付礼、充电礼等 9 大权益（其中金融置换二选一）。东风 e π 007 纯电版现金优惠 3 万元。

同时，东风本田最高优惠 8 万元，一汽奥迪至高补贴 4.5 万元，飞凡 F7 至高享 5 万元购车优惠，吉利银河部分车型限时立减 2.5 万元，吉利几何购车可享至高 5 万元抵用券，吉利汽车全系 0 首付，广汽本田车展钜惠 6.6 万，上汽大众途昂限时综合钜惠 98888 元，东风日产轩逸经典版置换最低 65000 元，途昂 X 限时综合钜惠 78888 元 ......

除沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪、进口大众等传统豪华品牌和特斯拉、小鹏、理想、蔚来、零跑、岚图、猛士等新老造车新势力通过人海战术拉人外，主流合资和传统自主品牌几乎都把优惠、降价放在车顶上、展台主背景和展架上，通过小蜜蜂举在头顶上招摇巡游，生怕大家不知道和看不见。

上汽荣威打出 " 国家队 " 怒砸 50 亿元、油电同降至高 4 万元的横幅，全新 i5 手动版只要 4.99 万元。

" 其实现在没什么可保的！" 华中某全国经销商集团投资人告诉汽车商业评论，他接触的汽车厂家都意识到，现在没有办法保证既要市场份额又要利润，绝大多数企业都很难。

" 必须敢于牺牲利润去保份额，生存下来是第一位。" 一位不愿具名的汽车分析师告诉汽车商业评论，市场份额比利润重要，因为有市场份额有销量，三五年之后就能够继续在汽车领域从事正常的生产经营活动，如果没有销量就不行，大家都不想现在就退出去，不退出去就得降价。

对于如何生存，岚图的底线还是保证有毛利率。邵明峰表示：" 市场竞争残酷，谁都没有绝对的护城河。打磨好产品，练好基本功，留在牌桌上！"

至于价格战何时结束，一位行业专家对汽车商业评论表示：" 先要有思想准备，今年降价肯定不是最后一年，一定是淘汰出局一批；剩下大的之后，这个降价的动作才能停止。"

这种准备，最重要的降低成本，不能就是降价，成本下不去，就进入死循环，就是死卷和卷死。

售价低于成本，像以前那样价格倒挂靠厂家补贴生存，现在行不通了。

参观的意向车主纷纷吐槽：往年厂家礼品很豪气，今年感觉好少；我问的意向车，只比我上次谈的少 1000 块钱；还是七八月淡季买车划算；我看的 H6，问了参展的 4S 店优惠不大；看的一款车，价格比 5 月初便宜了一点，但是还没到去年 12 月的价；感觉 6 月底才是上半年的最低价；现在途昂 x（官方价 32.84 万元）降到 24w，国产品牌给了非常大的压力。

对此，多位车企营销负责人、经销商集团负责人向汽车商业评论强调 " 地主家也没余粮了 "  ：" 价格都杀到底了 "" 现在车价 10 万左右的，厂家和商家基本都不赚钱！"   " 汽车市场处在一个混沌期，也是一个变革期，我们只能适者生存了。"（部分图片来源企业官方和组委会官方，与本文主题并无直接关联）

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