作者：余颉

马自达的小而美如今只剩下小了，曾几何时我们写稿子但凡说到马自达的流量都还不错。或喜或忧，总有人在关注马自达。

多年前和长马的人扯淡，此时正值马自达 CX-8 车型即将引入国产的阶段，他们对这款产品很有信心，甚至把当时日版车型没有的天窗也给加入了配置单。可见充分考虑国人喜好的 CX-8，销量应该还可以的，但其能见度堪比 MX-5，18 年底上市的 19 款是起点也是终点。

问他们长马对新能源怎么看？当时给我们的答复是谨慎的，他们还是坚持燃油路线。假如市场变化太快，可能会依托长安的技术去做一些产品。

你还真别说，说到做到，长马 CX-30 EV 来了，油改电是一方面，最大的问题是这车设计比例失衡。底盘那块相当厚实，有种外增高的感觉，好比 2 台 CX-30 EV 叠加在一起了，超值奉送。

我知道广大马自达粉丝最期待的车型是全新换代阿特兹，传言是 6 缸后驱，这得多刺激。而此前在北京车展亮相的EZ6，在某意义上国产阿特兹的接班人。

6 缸肯定是没了，但后驱真有。长马 EZ6 就是基于深蓝 SL03 平台打造，车头部分很马自达，后半截车身就是很深蓝 SL03 了。单纯比外观尺寸，EZ6 比阿特兹了一圈，只不过在比例方面没有阿特兹视觉上修长。

参考深蓝 SL03，这也意味着 EZ6纯电和增程都有。也别说这样的马自达失去了灵魂，再混下去连躯壳都没了，再高傲的灵魂也无处安放。总得让长马先搞起来，谁知道以后会怎样，马粉再热爱，也不可能家里买十几台马自达，更多的还是寄希望于发展新用户。

另外现在讨论增程好与坏其实没有意义了，因为某种技术路线和体验，很难以偏概全去评价。同样做增程，也有好坏之分，延续到用户体验上也会有差异。但因为用户群体的用车习惯和场景不同，技术的差异不一定 100% 反映出来。

天天盯着增程式亏电油耗，大骂其是伪新能源，但真实的车主日常就是充电开，只要纯电续航里程相对富裕，增程式的缺点也就不那么耽误事。如今各家发展增程式的思路，都是大电池路线，电池容量都快赶上十万出头的纯电车了，本质上也是尽量让增程器歇着。

从我们接触的网友来看，有不少买了各种插混之后，发现还是喜欢充电当电车开，无奈纯电里程也就是 100 公里左右，不得劲。早知道的，当初就买更大电池的纯电车了。所以用户的需求和焦虑点，也是随着事物的发展而变化的。

不光是长马，长安系的阿维塔也和增程挂上钩了，但我猛地一看，这阿维塔 07 有点 WEY VV7 那味儿，梦幻联动。

阿维塔太需要一款走量的车型了，纯电豪华品牌是真不好搞，蔚来这么多年也只能说接近成功，你要玩一种和蔚来不一样，还想相对短时间步入正轨，那是难上加难。

阿维塔 07 预计的定价在 25-35 万元之间，我猜因为有了增程式，实际定价应该还往下走点。从目前公开的资料来看，搭载的是 115 千瓦的 1.5T L4 的增程器，后驱版使用 314 马力电机，四驱版则是在后驱基础上增加前 178 马力电机。

另外后续还有款代号为 E16 的阿维塔新车，大概率是阿维塔 07 的轿车版，它未来的实际售价肯定比 07 更便宜。

一直以来阿维塔的卖点有三，走比 " 轻奢 " 再稍微奢点的品牌调性和设计风格，其二是华为高阶智能驾驶系统以及 HarmonyOS 鸿蒙座舱，其三是宁德时代支持的动力电池和快充技术。

不过对于小白用户来说就是阿维塔看着高级，一听是华为智能驾驶系统觉得牛，再一看价格 30 多万，空间看着也不大，还只有纯电，算了算。所以阿维塔出一些定价更入门的增程车型，对它还是利大于弊，别让这么好的设计给白瞎了，阿维塔要顶住！

咱可不是增程吹，起初很多新势力走增程就是因为它 " 简单 "。在时间和资金有限的前提下，走什么串并混联，什么多档 DHT，很有可能是吃力不讨好。你造出的是一台车，但不一定是一台好卖的产品。

然后就像上文提到的，增程式自我也在发展，规避缺点，让增程回归到只增程，所以市场对增程的接受程度也在提高。

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