导语

Introduction

如果不能逃离价格战的群像，那么将价格战转变为价值战，可能才是应对内卷的最优解。

作者丨杜余鑫

责编丨杨     晶

编辑丨何增荣

汽车行业的内卷，市场供需失衡，价格战便随之而来。实际上从今年年初开始，车市价格战已经打了两三轮，更多的价格战席卷行业，导致汽车消费需求不断偏向以价格为导向。

但很多时候企业在份额压力面前，价格战也是身不由己。如果不能逃离价格战的群像，那么也应该有更高级的打法，比如在乎技术含量和品质的打法，以更高价值和更有质价比的产品，去获得消费者的认可和青睐，其中领克品牌就是一个典型的代表。

不久前，笔者发现领克将其新能源的当家产品领克 08 EM-P 的权益进行了下调，并推出了全新的领克 08 EM-P 120 长续航 Plus 车款（下称 08 Plus 版），将原本 20.88 万元起售的 08 价格拉低到了 17.98 万元起。同时领克 07 EM-P 也迎来了正式上市，售价区间为 16.98 万元 -18.98 万元，限时售价 16.38 万元起。

" 领克不打价格战，我们打的是价值战。" 其实早在先前，领克的高层针对价格战就提出了属于领克自己的观点和态度。而这一次领克将 08 和 07 这样 "SUV+ 轿车 " 的双子星产品的价格都放在了 18 万元左右的起步区间。细细深究，这显然这与传统意义上的价格战不一样。

领克 08 Plus 版仅通过一些权益和配置差异调整，领克 07 用同级别非常领先的配置和体验，让更多消费者触及更高价值的新能源产品，这是将价值普惠扩展到更广泛的用户层，不断夯实领克践行的高价值产品理念，这或许才是价格战的正确打法。

值得一提的是，领克 07 上市 48 小时大定订单突破 7000+ 台，或许没有什么比这个数据更有说服力了。

科技普惠比价格战高级

去年 9 月 8 日，北京水立方，领克 08 以 20.88 万元的售价正式上市，切入到 20 万元级的中型混动 SUV 市场。不过当时 2 个月权益期内，9000 元的现金优惠和价值 1 万元的 23 扬哈曼卡顿音响的赠送，让领克 08 的售价拉到了 20 万元以下，确实给领克 08 这款产品的高价值属性增添了诸多筹码。

后来的故事令人振奋，因为领克 08 的入局，之前一直以燃油车为核心优势的领克尝到了新能源的甜头，凭借着领克 08 的快速月销破万，推动着领克汽车重新回归到月销 2 万辆的水平，并推动整个品牌以高质量迈向累计 100 万辆的销量门槛，开启了一个全新的时代。

分析领克 08 在残酷的市场竞争中，作为后来者，但可以以高于领克品牌平均价格的水准，实现领克品牌的再突破，其实背后就是科技普惠和技术平权带来的成果。所以从最终的销量表现来看，领克 08 不仅在上市第三个月就实现了月销万辆的突破，成为领克品牌的销量支柱车型，同时还一度登上中型插电混动 SUV 销量榜首。

然而随着对手的降价，其实也冲击着准备购买领克 08 这批用户的决心，特别是手握紧张预算的一批消费者。显然领克也洞察到了终端市场带来的反馈，于是乎新增了权益期内 17.98 万元的领克 08 Plus 版。

值得一提的是，Plus 版本的车型，并不是所谓的低配版车款，从配置来看，全权保留了架构、电池等全域安全的标准，双龙鹰一号 7nm 芯片和 Flyme auto 系统带来的沉浸式智享头等舱不打折扣，以及 EM-P 超级增程电动方案实力，Plus 版本依旧践行了领克起步即豪华、安全不妥协的内涵，成为让用户享受到生态满配，无门槛实现智能满阶的体验。

到了领克 08 之后的又一力作，领克 07 同样延续了 08 在产品定力方面的卓越实力，除了在设计语言上保持一致外，智能化配置上比如 7nm 自研车规级龙鹰一号芯片，23 扬的哈曼卡顿，处于一线水平的且可以实现卓越手车互联体验的 Flyme auto 车机系统，92 英寸 AR HUD 等等，可以说在 20 万元以内鲜有这样高品质的产品了。

而领克 07，在设计和契合消费者需求方面，又精进了不少。比如内饰精致程度得到了更高级的提升，车内门把手设计更加顺手，部分物理按钮也在用户的呼声中重新回归，座椅更是进行了更高端的升级，无论是云感舒压座椅还是 3 档通风、3 档加热和气囊按摩功能，让用户可以实现 " 四座同享 " 的多维体验；智能化方面，CO Pad 的出现，确实给后排的车控和娱乐提供了更多玩法和可能。

作为混动车型，EM-P 超级增程混动系统的实力，已经在领克 08 上得到了验证。相对于纯电，这种混动超电的方案能够真正解决用户的出行焦虑，特别是 " 日常上下班通勤用电，周末节假日用油 " 的场景，也更加符合中国消费者多元化的用车场景。

EM-P 技术下的领克 08 和 07，支持发动机与电机串、并联工况，而普通增程仅依靠电力作为动力输出，在加速、爬坡时动力不足明显，能耗也更大。再加上 3DHT Evo 混动专用变速箱，相对行业普遍的单挡在高速时不能保证更好的燃油经济性，前者能时刻保证发动机高效工作，提速更快，驾驶更平顺。

领克 07 和 08 Plus 版两款产品纯电续航里程都可以达到 120km、综合续航里程 1200km 起步，相对于长续航版本，更低的车身重量能带去更好的能耗和经济性，最终都是会全部体现在消费者的日常使用和体验中。

所以，无论是领克 08 推出了更低配的车型，还是领克 07 以 16.38 万元的价格起售，实际上是领克践行高价值品牌属性和举措，让更多用户可以享有越级价值，让豪华成为人人可得的体验，这是一种科技普惠，豪华平权。而轿车或 SUV，或者是不同版本车型不同的配置和定价，无论哪个版本，领克为用户提供的，都是同级细分市场里最有价值的产品享受和体验。

降维，领克 " 双子星 " 打击了谁？

现如今市场竞争愈加激烈，多轮价格战之下，领克 08 的价格坚守算得上非常坚挺的了，终端基本上没有什么让利，一方面代表着这款产品虽然已经上市超过半年，但依旧非常能打；另一方面也代表着领克对自身品牌的爱护，毕竟动不动就降价，打价格战，伤害的是首批种子车主的口碑，影响品牌保值率和形象，同时也增添准车主的观望情绪。

但残酷的竞争之下，必然会带来很多变革，比如竞争对手的变革，自身价格的变革，以及一些销售策略的变革。

以领克 08 所在的 20 万元级中型 SUV 市场为例，随着中国市场增换购需求提升，中型 SUV 产品需求相对旺盛，翻开目前热度较高的中型混动 SUV 车型，基本上集中在理想 L6、问界 M5 等产品上。

虽然萝卜青菜各有所爱，但是这些产品从产品力、品牌形象等不同角度，都具备各自的优势。以理想 L6 为例，新势力的形象、产品力空间和智能化表现确实有优势。但这些要素放在领克 08 身上，也丝毫不逊色于对方，特别品质和年轻人最喜欢的智能化方面，这是领克 08 相对突出的优势。

更值得一提的是，领克 08 所搭载的 EM-P 超级增程电动方案，比理想的增程模式无论是在性能还是在高速提速，以及能耗方面，串并联的模式比串联模式所适应的工况更多，更有利于安全灵活驾驶。

更值得一提的是，领克品牌成立以来百万用户的口碑，和 7 万元的价格差带来的质价比方面，相比理想 L6，领克更能打动年轻消费者，将成为年轻家庭购车的更好选择。

如果再看看 18 万 -20 万元的轿车产品，实际上更多的是传统的雅阁、凯美瑞以及德系迈帕兄弟，新能源产品，还没有全然切入到每个细分市场和角落。

从这个角度看，领克 07 所在的细分市场，其实相对空白。毕竟真正的插电混动或者增程 B 级车并不多，除了比亚迪、深蓝，真正能够打的产品混动 B 级轿车产品屈指可数。另一方面领克 07 也避开了 20 万元级往上的 B 级纯电轿车的市场区间，真正的竞争对手则是在核心的 18 万 -20 万元的传统合资 B 级车那里，同时也将斩获一部分对 20 万元纯电产品有补能焦虑的用户，成为消费者更多元化用车场景的最佳选择。

显然领克 07&08 EM-P 混动双子星，以 B 级轿车和 SUV 的定位，完美地切中了这个细分市场的消费需求，无一例外将对 18 万 -20 万元级的轿车和 SUV 细分市场进行降维打击，一方面以 EM-P 豪华超电驾感兼具性能与续航，去打击传统的合资燃油车，毕竟那些产品无论是在智能化还是豪华电感上，都离领克 07&08 有相当一段差距。

另一方面也是在向主流混动产品发起挑战，包括新势力的产品们，因为主流混动产品没有领克 07&08 这样的智能化和安全基因，而新势力品牌则没有领克这样有吉利和沃尔沃加持的造车底蕴，特别是领克 EM-P 家族的 07&08 双子星，可以让用户花 18 万元的价格，就能享受到起步即享顶配智能豪华体验，让豪华平权，人人可得。

其实面对市场内卷，车企需要做的就是以技术先行，价值为上，去满足消费者多元化的市场需求，这其中不仅仅是单纯的低价格路线。而领克 08 Plus 版的推出，以及领克 07 的到来，正是符合当下车企应对内卷的正确打开方式，也是价格战的正确打开方式，让更多消费者享受从性能、驾控、到智能，安全，全面领先的产品体验。

｜杜余鑫｜

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

THE END

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