小米 SU7 上市时，就已经被众多网友直呼 " 格局大 "。在科技行业中，小米和华为互为竞争对手，但小米 SU7 的车机系统却支持 CarPlay（苹果车载系统），甚至还支持 iPad 上车，后排乘客可以通过 iPad 控制车辆多项功能。反观同样有雄厚技术基础的鸿蒙智行，旗下产品都没有适配 CarPlay。

然而，就是这一被众多用户点赞的 " 良心 " 举措，随着提车用户的逐步增多，CarPlay 反而成为用户槽点。日前，有网友公开吐槽，指相比之下 CarPlay 功能体验实在太差——地图不支持双指控制缩放、界面 UI 设计不合理、功能延迟问题明显等，最后得出一个 " 脱裤子放 Apple 屁 " 的结论。

想必各位朋友也读懂这句话的言外之意：小米 SU7 提供 CarPlay 支持本是好意，但无奈和流畅好用的车机比起来 CarPlay 真的没有任何存在意义，或许直接取消也并不影响实际用车体验。

对此，不少网友在评论区留言，" 小米 SU7 提供 CarPlay 有意义，让更多人知道 CarPlay 真是没啥用。"" 给燃油车主看的吧，毕竟已经上一个 Level 了。"

除了嘲讽 CarPlay 的留言之外，小通还看到一条比较理性的评论，" 传统油车上 carplay 已经属于颠覆性的好用了。而新能源车机其实又是比 carplay 颠覆性的好用。"

实际上，在去年年底举办的小米汽车技术发布会中，小米 SU7 就已经官宣支持 CarPlay，赢得了不少苹果用户的好感。在北京车展期间，雷军还透露了相关数据，表示小米 SU7 的购买用户中，苹果手机用户就占据了 51.9%。

雷军 " 格局大 " 是事实，但 CarPlay 体验不好也是事实，只不过这口 " 锅 " 还轮不到小米汽车来背。

早在 2014 年，苹果就在日内瓦车展期间亮相了搭载 CarPlay 的新车型，当时奔驰、法拉利、沃尔沃等知名厂商展示了 CarPlay 的整合界面，当时的 CarPlay 就已经可以通过 Siri 或者触摸屏幕来控制地图、音乐等功能。

虽说仅支持的功能比较少，除了基本的通信功能之外，也就提供地图、电话、信息等功能。但按照当时燃油车普遍的车机表现来说，CarPlay 的体验开始往移动设备的方向靠拢，而且还算流畅，还能及时收到手机的相关信息，已经在很大程度上提高用户便捷性，快速替代了当年的 " 电子狗 "" 凯立德 " 等外设部件，市场占有率快速提升，与苹果合作的车企逐步增多。

当时对标 CarPlay 的产品并不少，比如安卓的 Android Auto、百度的 CarLife 和华为的 HiCar，都希望进一步抢占 CarPlay 的市场份额，但小通认为，对 CarPlay 冲击最大的还是车企。

我们在第一次使用 CarPlay 时，需要通过手机连接，后续就会自动连接上。整个过程比较容易上手，但本质上是投屏的 CarPlay，不仅始终受到终端设备的牵制、车载功能相对比较常规，而且还体验时会受到手机内存不足等影响，偶尔有延迟和卡顿的现象。

消费者的目的很纯粹，就是哪个好用就用哪个。在新能源发展初期，造车新势力们就将不少资源就放在车机系统方面，通过智能化形成差异化优势。来到 2024 年，各家车企更是将智能化当作兵家必争之地，车机系统作为最重要的板块之一，功能已经做到 " 百花齐放 "，CarPlay 自带的功能显得极其 " 简陋 "。

相比 CarPlay 等产品，车机系统少了连接这一步骤，还摆脱了移动设备的限制，在车机方面做得好的车企，比如小鹏、理想等旗下车型，都已经不加入映射功能了。车主要想使用手机上的功能，直接登录个人账号就能快速同步，体验感确实比 CarPlay 好了不止一个档次。

而像小米 SU7 这种同时提供自研系统和 CarPlay 的车型确实比较罕见，虽然确实为苹果用户提供了便利，但站在车主的角度，优异的自研系统会将 CarPlay 本身存在的缺点进一步放大，而大量事实证明，车机系统只要足够优秀，完全可以取代 CarPlay 等相似产品。

根据市场调研机构 ABI Research 发布的数据，CarPlay 的全球市占率在 2018 年一度超过 50%，现在其市占率维持在 30% 左右，国内市场的市占率仅为 17.3%，生存空间正逐步受到挤压。

值得一说的是，余承东在鸿蒙生态春季沟通会时表示，" 一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。"

手机支架，无疑是车机系统不好用的备选，像网约车、出租车等几乎没有智能化可言的车型，让手机来承担相关功能显然是性价比最高的选择。但是对于家庭用户来说，少一个手机支架就少一个分神点，同时他们对导航、音乐等功能的需求很高，一个好用的车机系统正逐步成为刚需。

苹果 CarPlay 推出至今已有十年时间，小通从官方渠道了解到，新一代 CarPlay 将会在今年推出第一批适用车款，而功能方面将会升级成为所有屏幕提供内容，其中还包括仪表盘，而且车载收音机、空调等功能都可以通过 CarPlay 来控制。

不过，像车辆驾驶模式切换、驾驶辅助系统等需要获得产品底层核心数据读取权限的功能，并没有进行介绍，预计需要切出 CarPlay 才能实现。换句话说，小通认为新一代 CarPlay 并不是智能座舱解决方案，而是手机映射的升级版而已，功能确实逐步开放，但受到的限制依然存在，不能很好地与车辆进行功能的全面融合。

可能已经看到这样的局限性，通用汽车已经宣布旗下的电动车将放弃对 CarPlay 和 Android Auto 的支持，直接搭载自家的车机系统；率先应用这一代 CarPlay 的奔驰，正大力投入自家车机系统的研发，并没有采纳苹果新一代 CarPlay 的计划。

仔细想想，功能丰富度不够只是表象，站在车企的角度，考虑到信息安全，他们不希望苹果等其他公司获取底层核心数据，才是映射类产品节节败退的根本原因。

更何况，绝大部分主流车企现阶段已经具备拥有自研车机系统的条件，CarPlay 等映射类产品正逐步被抛弃，只是 CarPlay 退出历史舞台还有一定时间，毕竟在老旧燃油车上，消费者仍然愿意为 CarPlay 买单。