在大家还热火朝天地讨论 " 几个中国汽车品牌的净利润不如一个丰田 " 之时，殊不知的是，继 2023 年超越日本夺得全球汽车出口量最大的国家的名誉后，今年以来，中国汽车出口的业务更是如火如荼——加速进军和扩张国外市场，国外都已在抓紧制定应对咱们的政策了。

不局限于国内，同时吃掉国外的份额，才能改变 " 几个中国汽车品牌的净利润不如一个丰田 " 的现状。

在国内，奇瑞或许还没真正发力，但在国外已是过得有滋有味。2023 年，奇瑞出口量占自家整体年销量的一半，今年其地位亦未曾改变，从品牌上来看，以瑞虎系列为主打的奇瑞，1-4 月总计出口量达到了 27.21 万辆，远高于排在第二的名爵的 16.56 辆。   

固然，奇瑞出口势头如此强劲，一是其业务成熟，遍布国家和地区甚多；第二，则是外国人对奇瑞的车型的认可度非常高，具体来说，主要是奇瑞的质量得到认可，此外，由于出口的是瑞虎系列，搭载了鲲鹏发动机，有着出色的燃油经济性，同时还拥有强劲的动力，多者兼得的产品优势，自然而然深受外国人的青睐。

值得一提的是，包括捷途、星途两个品牌，近期的增速尤其高。其中，捷途 1-4 月总计出口 4.60 万辆，4 月出口量 1.35 万辆，环比增长 28.9%；星途 1-4 月总计出口 1.32 万辆，4 月出口量 0.32 万辆，环比增长 115.5%，作为奇瑞旗下的高端品牌，星途加速出口，更是说明了外国人开始认可我们的自主高端品牌。   

上汽名爵在国内不如以前风光，名爵 3、名爵 ZS 在中国市场上难以再看见，在国外却是混得风生水起。不过，近期增速也有放缓，4 月份名爵出口量 44658 辆，环比下跌 29.9%，主要原因是名爵 ZS、名爵 5 等主力车型销量大幅度走低。

可以发现的是，名爵在国外卖得好的车型，大多是小型车，如在 1-4 月，名爵 ZS 总计出口 4.69 万辆，名爵 3 总计出口 2.95 万辆，甚至纯电动紧凑型轿车 MG4 也卖得不错，总计出口 2.34 万辆。要知道的是，名爵虽归于上汽，但原本属于英国的汽车品牌，所以在欧洲有着一定的知名度，而这些车型销量得以居高不下，主要是 " 收割 " 了一大半欧洲消费者。   

另外，2023 年上汽集团出口量超过 120 万辆，名爵品牌贡献不少，故而即使在国内，受到新能源和价格的冲击，上汽集团的地位下降不少，但因为海外市场滋润，甚至像飞凡、智己也逐步走向海外，整体显得有些波澜不惊。

然而，名爵 4 月出口量走低，上汽不得不有所警觉，毕竟今年以来，国内多个品牌都在海外市场下足了力度。如，比亚迪 1-4 月总计出口 13.88 万辆，而在 2023 年比亚迪全年的出口量仅有 24 万辆，按此速度，极有可能的，比亚迪今年出口量将相较去年翻倍。   

最后，我们再看下车型的表现。1-4 月份，中国出口量最大的车型是 Model 3，总计 7.83 万辆，上海特斯拉超级工厂的居功至伟；与 Model 3 几乎平起平坐的，是奇瑞瑞虎 7，1-4 月总计销量 7.26 万辆，或许假以时日，即可超越 Model 3。

需注意的是，瑞虎 7 国内外的销量差距极大，拿 4 月份来说，其在国内销量只有 2000 多辆，海外却超过 2 万辆，十倍的差距，难免让人讶异。与另一款在海外卖得不错的车型瑞虎 5X 来说，两款尺寸皆不大，小尺寸在国内不吃香，在国外倒讨外国人喜欢。   

再看其它车型，排在瑞虎 7 之后的，按销量高低分别是瑞虎 5x、名爵 ZS、欧萌达、Model Y、哈弗初恋、缤越、名爵 5、宋 PLUS 新能源、瑞虎 8、长安 CS55 PLUS，这些车型 1-4 月总计出口都超过了 3 万辆，但是，像名爵 ZS、哈弗初恋等的车型，在国内其实已经停售，也就是说，为了不浪费资源，将在国内表现差的车型销售到国外，已成为诸多车企默认的做法。

诸如丰田、本田、大众这些车企布局全球 " 走出去 "，固然重要，但如果仅是为了卖掉在国内卖不出的车型，显然也够。接下来，随着出口竞争加剧，某些车企估计也没法在这一块业务上躺平了。   

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