财联社 5 月 31 日讯（研究员张玉虹 记者郭松峤）随着低空经济的市场热度持续攀高，沃兰特航空在过去 2 个月获得两轮融资。其高级副总裁、合伙人黄小飞接受财联社专访时表示，沃兰特近期将完成本年度第三轮融资。

eVTOL 是解锁低空经济 " 最大增量 " 的 " 关键变量 "

财联社：空域是低空经济的核心基础要素。近日中国民航局有关负责人表示，将配合相关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点，增加低空可飞空域。这对低空经济的发展有多大的促进作用？

黄小飞：做好空域分类、低空改革试点、增加可飞空域等政策是顺应改革和时代背景的。空域具有双重属性，既是发展新质生产力需要的生产要素，又涉及军民航飞机生产力衔接环节的生产关系。既是低空经济的基础要素，也是制约性因素。

过去几年空域管理发生了一些显著变化，主要体现在三方面：第一，宏观政策的出台速度和力度远超行业的预期，改革的深度和力度是进入到深水区。比如《国家空域基础分类方法》在上层建筑层面为空域进一步放开扫清了实质性障碍；第二，体制机制发生了深刻变化，理清了军、民、地方的权责利和协调机制；第三，这些上层设计和改革落实到执行层面，取得了非常丰硕的成果。中国现在有十几个民用无人驾驶航空试点，安徽、湖南、海南、四川、江西 5 个省份全域低空试点开放。

财联社：监管动作频频在侧面反应了低空经济市场的火热。目前公开信息显示沃兰特在过去两个月获得了两轮融资。你认为沃兰特的核心能力是什么？为什么能获得资本市场的青睐？

黄小飞：资本市场的青睐得益于 eVTOL 内在的价值、行业的利好、新老股东的支持，也有我们自身的努力。沃兰特有几个显著的特点。

第一，我们专注做一件事。这样的专注度促使我们在研发上取得飞速突破的进展。

第二，我们精通制造高等级的飞机，最初的定位即做高等级的 eVTOL，并且经验经历和能力素质与这个目标匹配。

第三，我们特别愿意拼搏和奉献。对这个时代满怀感恩，所以愿意付出不亚于任何人的努力，有时候一天见十几波投资人。最后，整体环境变好、发展新质生产力的背景下，我们是专、精、特、新的典型代表，所以比较容易获得资本的青睐。

财联社：目前沃兰特的商业模式是否是已经成型？盈利性如何？

黄小飞：我们的产品是 eVTOL，中文名叫电动垂直起降航空器，处于研发的早期阶段。

低空经济是新增长引擎，eVTOL 是未来解锁低空经济最大增量的一个关键变量，代表着 10 倍级的成本降低，10 倍级的效率和 10 倍级的安全。简言之，电动化带来 10 倍级的成本变化，垂直起降大幅降低了对基础设施的依赖、带来 10 倍级的效率，电动加垂直起降又带来了 10 倍的安全。

在过去十几年，低空经济或者通航产业领域经历了多个 " 春天 "。但春天实际并没有来。这是因为此前成本、效率、安全三者不能兼顾，因为 eVTOL 上述的 10 倍级变化，现在 eVTOL 为春天的真正来到提供了前提条件，也让商业模式变得可行。

我们的未来运营上的成本结构是 5 分钟飞 20 公里的空中距离，单座成本 60 元左右。这样的成本结构可以支持大量应用场景，比如景区空中观光，市中心特定点对点之间的空中出租车，城际短途空中运输，医院应急医疗救援，商务或私人飞行等等。

预计 2026 年取得适航证

财联社：能否介绍下今后的研发计划？

黄小飞：我们一直在进行常态化的飞行实验、地面实验，预计 2026 年取得适航证。取证后，我们会进行飞机的批量交付，为客户提供可靠、安全、耐用的航空器。

现在公司的研发进展、商业化进展、团队状态和资金储备情况比较好，外部投资人、银行也积极释放信号，各方面条件初判能够满足我们完成在研产品的基本需求，但是，在商业化完成之前我们会始终保持忧患意识、艰苦创业。

财联社：行业现在面临的问题或者挑战是什么？

黄小飞：构成这个行业的基础性要素是天地人机，也就是空域、起降点、人才、产业链配套。这四要素在过去的五年，尤其是近两三年里发生了 10 倍级的变化，这样的 10 倍级变化让行业发展进入快车道，上升为各方重点关注的产业，上升为国家定义的新增长引擎、新质生产力。

从设计生产 eVTOL 到发展整个低空经济发展，我认为目前没有实质性的障碍。千亿市场规模以及之前的阶段，条件已俱备。但当锚定万亿甚至 10 万亿的市场，目标是寻常百姓成为用户的情况下，会面临诸如基础设施数量不足、空域管理水平不够、供应链成本需进一步下降等问题。

财联社：经过几年的发展，低空经济目前处于什么样的发展阶段？

黄小飞：中国在低空经济方面的技术是比肩欧美的，国内客运高等级 eVTOL 飞机的研发可能也只落后美国 JOBY 一年左右的时间，同时还在加速赶超。沃兰特的在研产品 VE25-100 型 eVTOL 是世界上已完成转换飞行航空器中客舱空间最大、商载最大、舒适性最佳的，各项性能参数均处于业界领先位置。与商业航天相比，低空经济领域缺乏像 SpaceX、Tesla 这样的头部企业，业内大家基本是相对同步地进行场景探索、可行性论证。

现阶段目标是大规模的商业化千亿市场。就这个目标而言，eVTOL 主要面向的是商用客运级的市场，现在处于早期偏后的加速发展期，可以说处于 " 商业化前的黎明 "。行业终局应该只有三五家企业，现在大量出现的上百家企业都会经历大浪淘沙的过程。当然随着未来新的商业机遇的出现，换道超车过程中又会涌现出一批新的有竞争力的企业。期待我们包括沃兰特在内的主机厂、供应链伙伴、运营企业都能够砥砺向前，守望确定的、共同的春天。