作者：余颉

今天这首歌和过去我们写的《》，还真是配。老歌就是经典，听起来很有感觉。对于汽车的设计，大众有个审美习惯是总感觉换代的车型，没有现款好看。

不过一般随着时间的推移，新款车型能见度逐渐升高之后，大家也接受，慢慢也就淡忘了对老款的好感。

比如上一代 7 系，中期改款后使用了 "大鼻孔" 前脸，虽然当时大面积舆论对其调侃，但久而久之没这个 " 大鼻孔 " 还真没那气势。财大气粗，你这鼻孔不大，气从哪里出呢？

言归正传，本文的主角全新 5 系，不知道各位有没有发觉，已经上市 4 个多月了，但马路上的能见度真不高。

从销量数据来看，以 4 月份为例，5 系以 4899 辆的销量，在中大型轿车里排名第 9，相比 3 月的第 6，下滑了 3 名。而老对手，奥迪 A6L 月销达到了 14750 辆，奔驰 E 级也有 10008 辆。

奥迪 A6L 是中大型轿车里的销冠，它靠的是终端超 8 万的优惠。在整体有功无过的产品力下，还是一线豪华品牌主力车型，买不着吃亏，买不着上当。

奔驰 E 级则是终端也有个 7 万左右的优惠，卖得虽然比 A6L 贵，但人家是奔驰 E 级，自带品牌光环。换代后，设计方面没什么减分之处。

目前来看，原本三足鼎立的豪华品牌燃油中大型轿车的市场，基本被 A6L 和 E 级吃掉了。预算多买 E 级，预算差点还想配置多些，那就 A6L。那 5 系，到底怎么了？

其实一台过往取得不错销量和口碑的车型，换代之后销量遇冷，无非就 2 个原因，设计和价格。就像开头所说，上一代 5 系外观设计过于成功，导致全新 5 系，在设计层面有种 " 退步 " 的状态。

我认为它的外观缺乏一种豪华品牌的设计平衡感。全新 5 系，一款后驱平台的中大型轿车，俨然更像是前驱 1 系的放大版。

这种不平衡感，我很难用文字表达出来，但就像楷书，美是来自于平衡与支撑，它不一定是绝对的对称，但给我们的感觉就是一撇一捺都恰到好处，偏旁部首拿捏到位，惊喜但却在意料之中。

拿捏这种平衡感的高手，那就是路虎揽胜行政，这不比设计方盒子高明的多？

全新 5 系，看整车侧面的姿态有种撅腚不像撅腚，驼背又没驼背的味道。这代 5 系设计，明显侧重点是 i5，在设计上考虑到电池布局的问题，想让车身看着不臃肿。但在一定程度上，也让燃油版 5 系有种电动车的即视感。

这里提一嘴，i5 的销量表现更不好，4 月只卖出去 370 辆。这是有心栽花花不开，无心插柳也没成荫的尴尬。

从销量趋势来看，全新 5 系是 1 月中下旬上市的，以此为时间节点。上一代 5 系，在产品周期的末端，靠着大优惠在去年 11 月也冲到了近 1.6 万辆。往后逐步下滑则是正常的情况。

原因是要换代了，工厂调节产能，不可能无限制生产现款 5 系。在 11 月 23 日，最后一辆国产宝马 5 系长轴版车型（G38）正式下线，12 月 -1 月基本都是消化订单和清库存为主。

知道全新 5 系要上了，总有消费者持观望态度，不着急下单。另外2 月春节期间，受制于假期，2 月份天数变少等等，销量有所下滑也是汽车市场的常态。赶着买车衣锦还乡的，会在年前就落实，挂着临牌回去过年，才是真新车。

只不过随着全新 5 系在 1 月 25 日的上市，其销量回升的速度有点慢。非要说 5 系的销量受 "315" 的影响，我觉得是微乎其微，"315" 是上一代 5 系，这是换代车型，想买的人，内心也会暗示自己，不可能那么倒霉换代还遇到 " 异响 "。

除了设计，归根结底还是价格问题，没有超强的吸引力。车市大环境不好，43.99-52.69 万的指导价，不可能把车卖得出去。哪怕你是全新换代，再说新势力也在吞噬这部分市场，人家热度高，给消费者醍醐灌顶式营销，不是坚定的 Bimmer，哪经得住这样的考验。

如今 5 系的终端优惠也就是 5 万上下，差不多就是抵消购置税和保险。实际 39 万的起售价格，谈不上很香，奔驰 E 级则是 38 万起，这 1 万也是钱呀，预算多买奔驰 E 级，更稳，更具有外界认可度。

最近，江湖传言宝马给 4S 店多项大幅度补贴减免政策，给经销商们减负。估计终端车型的价格，也会一定程度上增加优惠力度。想必 5 系的销量，也会有所回升。管它三七二十一，先把量跑起来，你不努力争取客户，客户就跑别家。

市场卷，倒逼主机厂除了搞低价政策以外，还要在产品层面花心思。依靠宝马这么多年的底蕴，应该是熬得住。

有一说一，宝马的新能源之路在一众豪华品牌里算是顺利。i3 优惠大，人家也确实是可以走量。就拿 4 月 4489 辆的销量来说，在高手如云的新能源战场里挤进了前 30 名。

虽然刚好是第 30 名，但依旧是传统豪华品牌里唯一入选的新能源车型。它大哥 iX3，也卖出了 3317 辆，排在第 37 名。前 50 名里，宝马这俩兄弟就是 " 种子选手 "。亏本不一定，但赚了吆喝是真的，至少有相当一部分消费者愿意选择宝马电动车。

全新 5 系上市之初办的试驾活动，给媒体试驾车的比例也是 i5 远多于 5 系。看得出宝马的策略，还是很主推 i5。只不过市场反馈来看，跳入新能源的竞争，可能反而丢掉自己品牌最具有魅力的地方。

燃油车依旧是 BBA 的中流砥柱和利润奶牛，这一点宝马要坚守住！新能源可以搞，走技术方向为主，不对市场有过分的期待，保持节奏。不过分落后于时代就行，不然捡了芝麻丢了西瓜，得不偿失！

猜你喜欢