国民神车上汽大众途观 L Pro 于 5 月 30 日在重庆上市，至今没有看到官方类似 " 上市即热销 " 的固定营销话题，直至前两天我去北京页川瑞德 4S 店提试驾车。

上午 10 点，到店看车的人已经不少，围绕在途观 L Pro 这辆新展车旁的大约有三组。其中 40 多岁的张先生独自一人，他手里拿着签约合同，销售在给他讲解提车事宜。于是待他闲下来，我特地跟他聊了两句。

张先生是一位 10 多年的宝来车主，此番换购也没做太多对比。" 因为没出过啥大毛病，我还是相信大众的品质，也开习惯了。" 放在今天，手握 20 多万预算，油车、电车可选择的太多了，我问他在价格上犹豫过吗。张先生说在预算内，而且他还讲出了上市当天品牌方力推的 " 拥车成本 " 思维。他说一是现在免购置税，跟电车一样；二是还有三年八折的保值回购政策，即便开几年想换车，或者想体验下新能源车，处理起来也是很划算的。三年 4 万多的 " 拥车成本 "，上汽大众为用户算的这笔帐看来是行之有效的。

对比老款，途观 L Pro 主打的是实现了 " 油电同智 "，上汽大众定义其为 " 最聪明的油车 "。这些标签途观 L Pro 是否 " 当之无愧 "，下面我们来详细了解。

首先途观 L Pro 采用了双前脸的设计，R-Line 运动前脸和先锋前脸，配以贯穿式发光前灯带和可点亮的 VW Logo，进一步提升科技范儿。运动前脸运用贯通式网状下格栅，更显低趴姿态，以及车身多处 R 字母标识彰显运动属性。先锋前脸则采用了更为规整的线条和形状，主打成熟稳重。

细看车灯处还标有 IQ. Light 字样，这正是科技含量极高的大众高分辨率智慧投影大灯，可提供专属车道照明、窄路车辆示宽与迎宾 / 欢送投影灯效等多项实用功能。

我们今天试驾的是四驱 R-line 顶配版车型，可以看到，全车在包括车顶行李架、外后视镜、轮毂、轮眉、前后保杠、车窗框、尾灯饰条、尾部铭牌等多处都进行了熏黑处理，加之微微溜背的造型，使得整车看上去酷黑有型，运动氛围拉满。

新车同时提供蓝、灰、粉、白、黑 5 种外观颜色，和黑、灰蓝、灰色三种内饰可选。试驾车的光爆蓝也是主推色。

如果说途观 L Pro 外观还是亲切的德味儿，看到内饰你可能会惊一下，这还是我们熟悉的大众车吗？

数字座舱向来是电车吸睛利器，途观 L Pro 也进行了升级引入，其核心亮点是实现了六屏联动：15 英寸悬浮中控屏、10.3 英寸数字仪表盘、11.6 英寸副驾娱乐屏、w-HUD 平视系统、多功能智控旋钮屏和手机互联，华为 HiCar、苹果 CarPlay 和百度 CarLife 全都支持。不仅屏够多，而且够智能，够实用，其中副驾娱乐屏更是首次被搭载在大众车型上。

" 在中国，为中国 "，途观 L Pro 车机系统也进行了最大的本土化改进，内置 8155 芯片，语音交互由科大讯飞提供，合作的是腾讯车载生态，微信功能也进行了导入。多指令语音响应流畅，应用丰富，操作简单易上手，功能上不输新势力，使用中的体验也非常好。

采用环抱式驾驶舱，具有加热功能的两幅式多功能方向盘，电子怀挡取代传统挡把，中控台添加了一个智能旋钮，可以切换驾驶模式、调节音效等。以及配有时下流行的手机无线充电、车内氛围灯、智能香氛系统，还有 12 喇叭的哈曼卡顿音响加持，可以说途观 L Pro 将油车的科技配置提升到了一个前所未有的新高度。

在座椅舒适性上，途观 L Pro 也带来了质的提升。首先座椅海绵层增加了 10mm，表面包裹材质的延展性也提升了 20%，座椅柔软度显著增加，告别了传统中我们认为德系偏硬的座椅设计。高配车型还采用了大面积的翻毛皮设计，质感更强，舒适性更佳。

前排座椅还具备 12 向电动调节、座椅记忆、通风、加热等功能，并且是全系标配。后排座椅的腿部承托性也非常好，并且椅背角度可调。配有单独的后排空调，中央扶手可与后尾箱贯通，便于取物或装载鱼竿等长条形装备。由于是四驱系统，后排中央仍有一定的凸起，但将近 2 米 8 的轴距依然带来了非常宽敞和乘坐空间和装载空间。

对了，在集体流行补胎液的今天，途观 L Pro 还很有诚意提供了一条备胎。

除了智能座舱，智驾升级更是途观 L Pro" 油电同智 " 的一大看点。不同于全栈自研或纯粹的拿来主义，途观 L Pro 搭载的 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，则是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶。该系统采用惯导双目方案，可实现 0-130km/h 全速域的 L2++ 级驾驶辅助。

具体功能上，途观 L Pro 的高级自适应巡航 Pro 版支持 360s 以内车辆自动跟随前车行驶，车道保持系统 Pro 版能应对曲率半径 75m 以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景。此外，它还具有智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障、大车避让等一系列不输高端电车的智驾功能。系列功能亲测好用，一经试用就会离不开。

在大疆车载技术加持下，途观 L Pro 带来了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶，并将油车智能化上升到了一个新高度。

驾控体验依然是纯正的德系风格，记者试驾的这台是 2.0T 高功率四驱版，它拥有 162kW 的最大功率和 350N · m 的峰值扭矩，在 7 挡湿式双离合变速箱的配合下，动力输出非常充沛。

整体而言，起步阶段的加速比较平和线性，没有过于追求运动感，但在高速上的中后段提速后劲十足。而且面临大弯道，颠簸路段的时候，途观 L Pro 表现出来的抗侧倾能力和滤震水平都是相当优秀的。驾驶模式上它还能提供经济、舒适、运动、个性、越野、雪地六种选择，追求驾驶乐趣的朋友也能得到尽情满足。因为是适时四驱系统，因此也不用太担心油耗问题。

拥有 " 大众的底子 + 豪华的里子 "，途观 L Pro 以系列科技智能的高标准定义了何为 " 最聪明的油车 "，并开启了 " 油车智能化 " 的序章。

今年是上汽大众 40 周年，也是其产品大年。根据品牌高层介绍，上汽大众对 " 油电同智 " 的推进是坚定不移的，途观 L Pro 只是开端，接下来还有更多国民神车加入 "Pro" 阵营。如帕萨特 Pro 预计 9 月跟大家见面，途昂 Pro 也将一脉相承完成升级。

40 岁的上汽大众依然步伐稳健，紧跟时代。凭 " 油电同智 " 之举，油车可否再从电车市场夺回用户，收复失地？只能交给时间去验证了。