求求了，谁来 " 山寨 " 一下奥迪 RS e-tron GT。

今年的一些新车，从自主品牌新能源造车新势力，到部分合资品牌，我完全理解不到他们的设计美感，甚至试图去理解时都呼吸艰难。就在我抓耳挠腮的想，是我个人的问题还是其它什么原因时，难得一见的奥迪 RS e-tron GT 实车，仿佛一道光照了下来，让我眼前一亮。

能力有限，下文的表达可能不到位，但我还是想先大声喊一句，谁来逆向一下奥迪 RS e-tron GT 的设计！！说通俗一点，谁来山寨一下奥迪 RS e-tron GT 的设计。

例行狗头保命，把不好的先说了：

奥迪 RS e-tron GT 用 93.4kWh 的电池，CLTC 续航只有 495km，即便百公里加速 3.3 秒、最高车速 250km/h。再看看小米 SU7 Max 版，101kWh 的电池，CLTC 续航能到 800km，百公里加速 2.78 秒，最高车速 265km/h。

奥迪 RS e-tron GT 车长 4989mm、轴距 2900mm，比小米 SU7 Max 版还小一号。小米 SU7 Max 版车长 4997mm、轴距 3000mm。

奥迪 RS e-tron GT 指导价高达 124.78 万元，即便是普通版的奥迪 e-tron GT 指导价也要 99.98 万元，小米 SU7 Max 版指导价仅仅只需 29.99 万元。在键盘上这么一对比，直接坐实了奥迪 RS e-tron GT 的 " 杂牌电动车 " 身份。

第二排地板中间那么高的凸起，作为一款纯电动车，给你戴个油改电的帽子，敢反抗么？

高速 NOA 都没有，夜视功能有啥意义，摄像头位置那么低，随便溅一点泥水不就挡住了。

奥迪 e-tron GT 在 2018 年的洛杉矶车展就发布了，2019 年上映的《复仇者联盟 4》中，这货的概念车版本就在电影里被钢铁侠开着亮相过。看起来 " 历史悠久 " 是吧？2018 年距今 2024 年，都 6 年过去了，但人家还是 800V 电气架构。

当然，" 百万级 + 纯电动 "，这两个词一叠加，奥迪 RS e-tron GT 的槽点确实可以再说三天三夜。不过非常难得的在车展上，站在实车面前时，文章开头我所说那种关于设计的迷雾，逐渐的就在我眼前消失了。而且，我只是走来看一个细节的，结果越看整车越入迷，越看整车设计就觉得越好看，眼里有光、心中有爱。

美虽然分很多种，而且个人喜好也不同。但是，奥迪 RS e-tron GT 的工业设计之美，是可以作为电动车设计领域灯塔式的作品，为电动车开发引领设计思路和方向。

我们先来多角度看看全车。

之前看广告觉得这车挺小，结果难得的在车展上看到实车，体量感是大于想象的。看到实车第一眼的感觉，其实就两个词：协调、稳。

协调是整车线条、前脸、车尾、前后大灯、前后保险杠、轮胎、色块等等，这些总的、细的加起来，第一下就能看着顺眼。

稳是在掀背的动感气息包围下，在电池布局的底子上，整车姿态、视觉重心贴地。看起来有性能车的低趴感，能让人想象跑起来后那种平稳感。

我觉得像这样的车，协调和稳的感觉有了，或者通俗讲，有眼缘了，才会让人接着去细看、去把玩。说起来这样的设计貌似很简单，就跟有键盘人人都能敲字，有口锅人人都能煮饭吃一样。

然而我们回头看看某些车，不是线条臃肿，就是前脸色块怪异，有些侧面线条柔但大灯尖利，有些主打性能然而车尾却诡异的方形线条上翘。

细节突兀、比例失调、车头车尾气场完全不同，以简单表达简洁、用素色代表质感、用暗示性强的配件修饰车辆气质（如尾翼、剪刀门、brembo 刹车），近年来很多新车在设计上的迷失，强烈的摧残着我们的审美。

审美这个事，主流积极的方向，还是要把 " 真、善、美 " 连着看，是协调，是不突兀。汽车作为运动、速度的代表，更需要一种流畅的协调。" 大象无形，大音希声 "，我认为，这句话用来描述汽车的审美就是 " 自然 "。

核心其实很简单，但简单的背后，必然是不简单，更何况是还要有可把玩性。带大家把玩下细节。

掀背的线条是恰到好处的。我觉得是一种融合了奥迪掀背车，如奥迪 A5，和保时捷硬顶车，如 911 Carrera GTS，两车车顶曲线的精髓，融合而成的一种更舒展、圆润、更大气、更富有力量感的掀背。

这种曲线更强调的是整体性，所以你可以在纯侧面看出它的确是辆比较大的车。同时又保留了尾部该有的特征，不会像断尾的车。所谓有始有终，视觉审美才能有起有伏。蔚来、小米、极星都应该在车尾曲线再多下点功夫。

车头我一直带着批判的视角去看，那么大的色块合适么？越看越觉得合适。

除了黑色之外，还有什么，这直接影响了车头的颜值。大灯下部是有三条横向的导流板，中间红色格栅是做出了棱纹凹凸，最绝的是四环 LOGO 也是从格栅凸起的，再加上 X 形的激光大灯（这灯真是好看），再加上下面两个其实没必要的探头，整个前脸元素丰富、层次饱满，以 2024 年的眼光看也很有科技感。

这种多元素的组合，大灯、LOGO 等部分细节的巧妙造型的运用，面板的适当塑性，所营造出的独一无二的风格，正是现在有些新车设计时缺乏的想象力。再加上前盖板上，两块面板共同组成了一条隆起的粗线条，这种工艺的美感，绝绝的实力炫耀，对整个品牌力有极大的提升作用。即便这个车卖不出去几台……

看看现在的新能源车，前脸要么封起来一片光秃秃，要么搞个贯穿 LED 灯带，要么用锤形大灯，不同品牌之间都太雷同了，搞得像韩国的选美比赛。即便同一品牌内部，区分 6789 不同型号也不要仅仅用车身大小、座位数量、续航里程来区别，真的很乏味。

群众真正需要的是像林青霞、张柏芝这种有相似的美，但又有各自惊艳之处的美。

再看车尾的大灯，真是用造型做的立体感，配合上多层次造型的扩散器，尾部的立体、动感全都有了。

造型设计部分，我还得说说中控台和座椅。

我们看看奥迪 RS e-tron GT 中控台的折叠层次感，不仅左右分了两个区域，而且仅是右边从上到下就有 5-6 个面、3-4 种材质，视觉效果非常饱满。仪表上面凸出的覆盖件，特别有战斗气息，再配合六边形仪表完整清晰的信息展示，以及前面的抬头显示，这才是真正的性能车该有的味道。

现在新势力车型的中控台就是大平台加大屏幕的，太平了，太缺乏个性和乐趣，不多的心思和亮点全在大屏上，真的是太乏味了。姑娘们化妆都知道脸上要有层次感，中控台怎么不能多些细节了？细节啊细节，细节是关键。

座椅也是这样的。修长的一体式座椅；侧面该凸凸该收收的包围；紧致均匀的靠背缝线纹路；黑红白 RS 标点缀的头枕；实际非常硬挺且严实的承托感和包裹感；这一看一坐就是跑车的感觉，坐上去就会对速度产生敬畏。百公里加速 3 秒级的车，就需要这种感觉。

反而那些加速如此快的车还是居家的氛围，真的容易让新手产生速度很好控制的错觉。毕竟现在 30 万以内就可以买加速 3 秒内的车，没有太多驾驶经验就来操作这种级别的车，那是要出人命的。

对于设计，我愿意这样总结——

品牌实力，不仅仅是按周计算的销量，不仅仅是现金储备，还有为了审美而付出的设计和工艺成本。我非常认同局座的观点，好看的东西往往代表着技术进化和制造工艺的进步，因此，颜值也是战斗力的一部分。简而言之，只要好看，战斗力就不会低。汽车同理，只要好看，性能往往不会差。

奥迪 RS e-tron GT 的空间优化能力，我也强烈推荐自主品牌新势力们学习。

奥迪 RS e-tron GT 车身高度 1393mm，我坐在后排能轻松的把脚放到前排座椅下方，还可以随意摆动，这太难得了。小米 SU7 Max 版车高 1440mm，后排脚部是塞到前排下面擦鞋的水平。所以，奥迪 RS e-tron GT 即便膝部只有一拳空间又怎么了，后排坐垫够长，承托够好，脚可以舒展开，头部能有一拳空间，后排坐着就舒服多了。这种空间优化能力，好多品牌的轿车都应该学学。

另外中控台有放水的杯架，有放手机的地方，车门储物槽和后备箱够大，第二排能放倒这些空间表现，都做得很好，完全是日常可以家用的水准。这些倒是优化了传统性能车储物空间不足的短板。

车内好多材质的质感和处理方式，也表现出了较高水准。

比如，车门上简单说就是有真皮、反绒皮、碳纤维、镀铬等材料，键盘上敲出来好像很多品牌都有。但我们仔细看皮面间的缝线的平稳度；仔细看真皮和反绒皮在贴合紧密度之外的叠面造型，以及造型的棱角；仔细看镀铬把手的多面形样式，哑光的质感；仔细看各个面板拼接处均匀的缝隙；这就是一个面料和造型的艺术品。

再者，前面说过的座椅。无论前后排，都不是传统性能车那种纯硬的座椅，也不是普通家用车那种软座椅，而是一种紧致的、富有支撑性的、线条贴合的座椅。这样设计的座椅能让人在感觉到运动感的同时，得到一定的长途乘坐舒适性。

说两个细节：

如图所示的翼子板的位置，不仅前部有螺丝固定，底部我专门拍了，还有下包围件凸出的一块遮挡。这是非常小的细节了，牢牢的固定了覆盖件，即可以防止各个方向的水流冲击，又可以抵抗刹车降温风道高速风的冲击。，

前刹车盘特别大，而且我看官方资料，是碳化钨涂层刹车盘。另外还有陶瓷刹车盘供选装。虽然选装价格是贵了些，但多种刹车的选择，才是对待 3 秒级速度的态度。我还挺期待能有博主开到赛道上去跑几圈，看看刹车片能撑多久。

驾仕总结：

假如有人这么问我：

奥迪 e-tron GT 已经是 2018 发布的车型了，不嫌老么？而且为啥还推荐的是奥迪 RS e-tron GT？

我想原因在于，那会还是站在燃油车的时代，对电动车报以无限的想象，所有的设计都很美好，没有被后来的环保等等因素影响。奥迪 e-tron 概念车的设计是用力很猛，且元素够多的，足以影响到现在新推出的 e-tron SUV 车型。

但我还是喜欢这辆轿车，我就见过这么一次实车，在车展上，围着看了半小时。这辆车所有的设计语言我都能理解，在我的理解里，它的设计也足够的未来。RS 版更是做到了极致，所以我推荐。

其实，算起来，奥迪 RS e-tron GT 这货是宝马 i8 同时代的产物。宝马 i8 啊，也是多么美好的一辆艺术品，可惜也不卖了。奥迪 e-tron GT 系列看能撑多久吧。

站在燃油时代看电动时代，想象都很美好。但真正的站到了电动时代，才发现电动竟变得那么乏味。我们还算幸运，经历了时代的衔接，感受过极致绚烂的美好。

（END）