旧时代的 JDM 已经随着保罗远去，伴随着成长的速度与激情系列也将走向终结，新的时代终将到来，强的一塌糊涂的 GDM 似乎是披着欧洲车外壳的 GT-R。

曾经的 JDM 很能打，新时代日本性能车似乎并不太多，而且多少都有些混血血统。

韩曾经驾驶着黄色 RX-7，也即将在新电影中换成了搭载 VeilSide 的 Z400 —— FFZ400 —— 3.0T 双门后驱手动挡大马力，似乎所有让驾驶者开心的要素已经汇集，但是依然感觉有点魔幻。

今天我们说说全新的日产 Z。

第七代日产 Z 于 2021 年 8 月 18 日，北京时间上午 8 点正式发布，于 2022 年开始量产。其实这一代的 Z 根本就不能算是一辆 " 全新的 Z"，而是上一代 370Z，也就是 Z34 的升级版本。

虽说致敬的是 1969 年的第一代 Z，外观也进行了全新的设计，同时搭载了 VR30DDTT 的 3.0T V6 的双涡轮引擎 400 匹马力，475Nm 的峰值扭矩，以及诸多的升级。

但是根据日产高管所述，这辆全新的 Z Proto 在日产内部的代号，依然是 ——

没错，和上代的 370Z 同样的底盘代号，而并非是全新的 Z35！

从这辆详细的对比图中我们可以看出，全新的 Z 的尺寸数据和 370Z 的 Z34 的数据除了车辆长度之外，其他完全相同！

除了长度增加了 124mm 之外，宽度 1844mm、高度 1316mm、轴距 2500mm 都是一模一样。

外观方面，按照原本的比例和结构重新设计了车尾和前杠侧裙翼子板，尾部变化相对大些，车头的逻辑可以说是换了一套改装包围（粗浅的理解），主销之类可能有轻微变化。

此外，我们通过对比图可以看出（左 Z Proto ，右 370Z），两辆车的有大量相同的部分，沿用大部分 370z 内饰配件，甚至包括仪表台的内框架。

GTR R35 改款前

Z

370Z Z34

R35 GTR 改款后

同时，内部重新设计了内饰，出了沿用了 370Z Z34 的部分设计之外，甚至猜测使用了部分 2017 改款前后的 R35 GTR 的配件（大屏、方向盘、出风口），以上四张图可以十分清楚，有兴趣的车友可以仔细的对比。

就像全新的 GR86 有着太多 GT86 的影子，R34 GTR 有着太多 R32 GTR 的影子，但是并不耽搁全面的加强，成为一辆更好的车，成为一部乐趣十足的驾驶机器。

最显着的变化就是安装了行李箱盖后扰流板，让这款跑车的造型更具侵略性。

外观方面，新款日产 Z 的长引擎盖带有肌肉感的线条很明显是向第一代 Z 致敬，而颇受争议的方形格栅依旧得到了保留，前大灯的设计和弧形 LED 日行灯也让人想起 70 年代的 Fairlady 240ZG，该车将提供三种单色调和六种双色调外观颜色选配。

动力系统，将配备 3.0 升双涡轮增压 V6，这款发动机可提供 400 匹马力和 475 牛米的扭矩，比旗舰版的丰田 Supra 的 340 匹要高不少，而这台车的竞争对手之一就是 Supra。

该车可以选择两款传动系统，第一个是后驱配六速手动，带一款先进的启动控制系统，手动车型还配备碳纤维复合材料传动轴和转速匹配装置，第二种就是可以选择 9 速自动变速箱。

配备九速自动变速箱的车型则提供标准和运动两种驾驶模式，后者将改进加速控制、运动模式转向配置、主动声音增强和以运动为导向的动态控制设置。

当然要与丰田 Supra 竞争，新的日产 Z 需要更强大，悬挂采用前双 A 臂，后多连杆铝合金悬挂。前后避震器对比上一代降低了约 20% 弹簧刚度，并匹配了全新的避震桶，乘坐体验和操控稳定性都有所提升。

前双叉臂悬挂新增了主销后倾角。

双横臂铝制悬架还具有新的设计形状，同时增强的车身刚度和电子动力转向系统有助于将车辆的转弯性能提高 13%。

其他性能升级方面，新 Z 搭配前四活塞铝制卡钳，后两活塞卡钳，该车将提供两种版本车型，即运动版和性能版，运动版配备 18 寸标准轮圈，而性能版 Z Performance 搭载了 19 寸轮圈以及更宽的 255/40 前轮和 275/35 后轮，同时 Z Performance 还配备了机械限滑差速器。

内饰的设计元素则遵循了外观一致性，其采用了与 Supra 截然不同的复古感的设计。

该车标配一个 12.3 英寸的数字仪表盘，在信息娱乐屏幕上方则有三个性能参数仪表，可显示增压压力、涡轮速度和电压，而仪表还将能够在石墨灰、红色和蓝色的三种颜色之间进行变换。

另外据悉日产已经着手在准备该车的 Nismo 版本了。有外媒称新款日产 Z Nismo 最早可能会在 2022 年 3 月推出，除了获得更大的动力外，还可以标配 20 英寸轮毂，而不是标准车型的 19 英寸轮毂。

此外，Nismo 还具备加强车身和悬架，以提高汽车的操控性。

除了在 Z 的 Nismo 版本，据说日产还正在开发一款 GT4 赛车，将与丰田 Supra GT4 等车型竞争，预计随着日产加入 Super GT 系列赛，新款 Z 将接替老旧的 GT-R。

此外，日产还发布了定制首发版，名为 "Z Proto Spec Edition"，限量 240 辆，具有与日产 Z Proto 概念车相同的特征，包括黑黄配色、青铜色轮毂配黄色刹车卡钳、黑色座椅配黄色缝线和饰边，以及黄色换挡杆。

在 2022 年东京改装车展上，日产展示了一款独特的 Fairlady Z Customized Proto，与 Z Proto Launch Edition 略有不同。日产称这款原型车是为了向前辈致敬。

这款 Fairlady Z Customized Proto 具有橙色车身、分体式前格栅、黑色八辐轮毂配 " 日产 Z" 标志轮胎、黑色图案套件、前翼子板扩展件和碳纤维前分流器和侧裙，但没有对量产版 Z 进行技术改动。

Z Nismo 于 2023 年 8 月 1 日发布，在外观和机械上都有显著升级。

机械升级包括重新设计的废气阀、改进点火时机、发动机冷却和油冷系统，灵感来自 GT-R Nismo。升级后的发动机最大输出功率为 420 马力和 521Nm 扭矩。

该车仅配备经过 Nismo 调校的 9 速自动变速箱，底盘升级包括额外的支撑，使扭转刚度增加 2.5%，悬挂升级包括搭载更硬的衬套、安装点和更大的减震器。升级后的制动系统配备更大的 4 活塞卡钳，前制动盘为 380mm，后制动盘为 350mm。整备质量为 1680kg。

外观升级包括重新设计的前脸、更大的格栅和前扰流板，提供额外的发动机冷却和下压力，此外还提供一个三件式后扰流板，新的 Nismo 专属轮毂更宽，匹配光泽黑油漆，以及更注重赛道性能的邓禄普 SP Sport MAXX GT600 轮胎。

内饰采用红黑配色，配备新的 Recaro 桶形座椅，方向盘、速度计和信息娱乐系统也进行了调整，Z Nismo 于 2023 年第三季度限量发售。

SUPER GT

日产 Z GT500 于 2021 年 12 月在富士赛道揭幕，计划在 2022 年 SUPER GT 赛季亮相，取代已经在系列赛中运行了 13 个赛季的日产 GT-R GT500。

Z GT500 在 2022 年赛季的冈山 GT 300 公里比赛中首次亮相。

Z Racing Concept

2022 年 6 月，日产在富士 24 小时耐力赛上推出了 Z Racing Concept 概念车。230 号车由 Nismo 车队参赛，配备兼容碳中和燃料（CNF）的发动机，244 号车由 Max Racing 车队参赛，配备内燃机。

此外，两辆车还配备了不同的空气动力学套件。

VeilSide 在 2024 东京改装车展上展示了他们定制的日产 Z，这款车将在 2024 年的一部《速度与激情》电影中亮相。

官方命名为 FFZ400，被戏称为 " 韩的 400Z"，这款定制 Z 与 VeilSide 的 FD 马自达 RX-7 有许多相似之处。标志性的橙黑配色再次出现，配有 20 英寸的 VeilSide Andrew 锻造轮毂，整车还配有可调空气悬挂，确保车辆始终保持完美的车身姿态。

车身套件经过了显著修改，使其外观更加凶猛。

包括新的保险杠、扩散器和一系列黑色空气动力学组件，如前空气幕、翼子板通风口和延伸至后翼子板的侧裙。

车身还进行了轻微的加宽，配有假铆钉和面板间隙，营造出外宽体的效果，其他细节包括波纹排气管、带端板的直线加速风格尾翼、类似于日产 Z Customized Proto 概念车的黑色发动机盖装饰，以及受日本刀锻造纹理启发的车窗饰条。

内饰配有定制的黑色绒面 Bride 座椅，门板上采用绒面内饰以及方向盘上也有绒面方向盘按钮。虽然 VeilSide 尚未透露 Z 的具体动力数据，但已知将配备新的排气系统和 ECU 调校，所以肯定会高于原厂 400 匹输出。

日产 Z（RZ34）通过现代技术与经典设计的结合，重新定义了日产跑车的未来。

从其出色的性能、精心设计的内饰，到其在赛车运动中的杰出表现，日产 Z 已成为备受瞩目的跑车，随着创新和改进，日产 Z 将继续在全球跑车市场中占据重要地位。