从第 8 代 5 系开始，宝马彻底改变了人们对豪华 C 级轿车固有的认知，年轻、运动、科技，取代了商务、内敛，成为这一代 5 系的代名词。

外界对于这次换代的评价褒贬不一，批评者认为宝马的设计团队太激进，为了迎合时代，过于追求 " 电子味 "，反倒失去了应有的豪华属性。但在我看来，在智能化、电动化浪潮的冲击下，宝马 5 系的确到了不破不立的时候了。

我为什么会下这样的结论？

看看今年中国豪华车市场竞争有多惨烈就知道了。"17、18 万的宝马 i3"、" 买一送一的捷豹 "、" 按揭购车打 5 折的路虎发现运动 " 等等等等，很多经销商为了清库存盘活资金，即便赔钱也要出货。

在这样的大环境下，今年 4 月，宝马第 8 代 5 系销量环比增长 17.2% 至 4,416 辆，i5 销量环比大涨 71.1%。

第 5 代 5 系

其实早在 20 年前，宝马第 5 代 5 系问世时，外界也有很多质疑声。随着时间的推移，其在当时看来有些离经叛道的设计慢慢被大众接受，最后变成了欣赏。全球累计销量超过 100 万辆，就是对第 5 代 5 系成为一代经典最好的证明。

再过 20 年，当人们重新审视第 8 代 5 系时，会有怎样的评价，谁又说得准呢？

从 " 商务正装 " 到 " 商务休闲 "

第 8 代 5 系以宝马经典的短前悬、长轴距、轿跑风格车身比例，打破传统行政轿车四平八稳的设计风格，完成了从 " 商务正装 " 向 " 商务休闲 " 的重要转变。

新车首次配备可点亮的双肾格栅，机盖 4 条筋线与之遥相呼应，" 天使眼 " 大灯则是致敬第 5 代 5 系上的 " 鹰眼 " 造型。

在沈阳生产的国产 5 系，车身、轴距分别在海外版的基础上加长了 11.5 厘米、11 厘米，营造出更加舒展的姿态，C 柱经典的霍氏弯角压印数字 5，充电时带来蓝色的呼吸效果。前高后低的轮廓线，打造劳斯莱斯同款的反楔形尾部造型。

7 系 " 同款 " 智能豪华座舱

第 8 代 5 系座舱内搭载 12.3+14.9 英寸悬浮式曲面双联屏，根据中国用户使用习惯，打造出全新的交互界面。环抱式交互光带与隐藏式出风口融为一体，副驾驶前方采用流金饰板设计，前排座椅靠背上印刻汉字 " 五 " 专属徽标，此外还首次应用了前排头枕软垫。

新车后排引入 7 系同款 8K 分辨率的 31 英寸 BMW 悬浮式巨幕，乘客可根据座椅位置自适应调节前后距离，搭配 Bowers & Wilkins 环绕式音响系统，打造专属私人影院。

新车还对座椅加长加厚，支持电动调节；配备同级独有的全景星轨天幕，从前排头顶一直延伸至后排头顶，天幕的星轨色彩与前排环抱式交互光带形成联动。

" 人心工学 " 和 " 驾驶在环 " 智驾理念

第 8 代 5 系配备的第三代智能驾驶系统实现了目标识别、路径规划、可行驶区域、计算机视觉融合、道路模型、轨迹预测、运动规划、控制与决策、功能安全、使用安全、客户功能的全栈软件自研。

车辆搭载 L2+ 级智能驾驶辅助功能，针对中国市场特色的功能版本更新超过 100 次，本土化调试超过 2,000 个；首搭带视线确认的自动变道功能，当驾驶者视线确认后，车辆能够在 60-180km/h 的时速范围内自动超车。不仅如此，全新 5 系在技术上已具备拓展至 L3 级自动驾驶的能力。

油电齐发，传承 " 驾驶 " 基因

第 8 代 5 系搭载带有 48V 轻混系统的 B48 2.0T 发动机，在动力提升的同时，拥有更低的油耗表现；i5 搭载第 5 代 BMW eDrive 电驱系统，最大功率 250kW，配备三元锂电池组，CLTC 最高续航里程 567km。

第 8 代 5 系采用双叉臂双球节前悬架 + 多连杆后悬架，配合 "BMW 底盘最强大脑 " ——第 9 代横向动力学管理系统，提升弯道操控性；采用第 2 代集成式制动系统，比传统制动系统快 4 倍，制动距离最多可以缩短 20%，安全性大幅提升。