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家用车多大马力够用？

186 马力的迈腾＆帕萨特 330TSI 足够让大多数人满意。

同样是 " 大众 "，布加迪最新发布的混动超跑，其最大功率来到了 1800 马力，差不多是大众 EA888 2.0TSI 的十倍功率！

从法拉利 296 GTB 到迈凯伦 Artura，从科尼赛克 Gemera 到兰博基尼 Revuelto，从梅赛德斯 -AMG GT 到保时捷 911，电气化改造，已然成为一众明星跑车的唯一发展趋势！

法拉利 296 GTB

迈凯伦 Artura

科尼赛克 Gemera

兰博基尼 Revuelto

保时捷 911

梅赛德斯 -AMG GT 63

（以上统统是混动＆插混车）

布加迪作为全球超跑市场的天花板之一，甭管是 Veyron、Chiron，都搭载的大众集团独有的 W16 发动机（同行大多是 V8、V10、V12），先甭管性能如何，单单就 " 同类跑车中缸数最多 " 这个光环，就足够布加迪吹一辈子。

但面对当下的电气化车型，布加迪就算排量再大、缸数再多，也很难讨到多大便宜，徒增车重而已。

布加迪 Veyron

布加迪 Chiron

布加迪 Tourbillon

而在 6 月 20 日全球首发的新一代超跑 Tourbillon 上（直译为陀飞轮，听名字就很奢侈），布加迪不光为其准备了多达 16 个气缸的发动机（自吸引擎，V 型 16 缸布局），并且首次融入三台电机的插混系统（前 2 后 1 布局）。

没错！布加迪也 " 入坑 " 插混超跑了。

8.0L W16 四涡轮发动机

中置布局是顶级超跑的基本操作，这台 Tourbillon 依旧在座椅后方安装了硕大的 8.3L V16 汽油发动机，如果和之前的 Chiron 对比我们就会发现，虽然依旧是同类最多的 16 个气缸，但排量从 8.0L 提高到了 8.3L，制式也从之前的 W16 改成了 V16。

8.3L V16 自吸发动机

更重要的是，原本的四个废气涡轮增压器（每组 L4 分一个增压器）被取消，转而采用自然吸气的进气方式。其实，这也很好理解，对于油车来说，涡轮增压最核心的用处就是让峰值扭矩输出最大限度提前到低转速区间，以保证提速能力，但这台 Tourbillon 已经有多达三台电机为起步阶段提供充足动力，内燃机则可以以最快速度进入高转速区间，压根不需要过渡。

据了解，这台 V16 发动机由两台 V8 串联而成（暂不清楚是不是双曲轴），最大功率达到 1000Ps，峰值扭矩 900Nm，并且得益于机体和腹内的轻量化设计，其总质量仅 252kg，最高转速可以达到 9000rpm。

这台 V16 发动机主要和 8 速双离合变速器以及后电机一起为后桥提供动力输出；而前桥部分则使用两台最高转速 24000rpm 的双碳化硅电驱单元驱动左右车轮（插混电四驱），而不是通过中央传动轴 + 差速器的组合提供动力（机械四驱）。

另外，其 800V 高压电池包的容量也达到了 25kWh，不光可以为前后三台电机提供最高 800 马力的功率输出，还可以实现 60km 的纯电续航里程。

按照官方公布的数据，这套插混系统的综合功率来到了惊人的 1800 马力，差不多是大众 EA888 2.0T 低功率的十倍。整车可在 2s 内 " 破百 "，0-200km/h 加速小于 5s、0-300km/h 加速仅需 10s，最高时速将达到 444km/h。这个数据无愧于 " 超跑天花板 " 的头衔。

而要实现这样的性能，光靠电气化改造还不够，这台布加迪 Tourbillon 的车身也改成了单体式车身结构（新一代兰博基尼大牛也是），相比于前后分体的 Chiron，车架减重了 45%，车身也大量使用新一代 T800 碳复合材料，前后车架采用低压薄壁铝铸造和 3D 打印结构支撑，这也是进一步强化性能操控的重要因素。

◆   ◆   ◆

写在最后

横向对比我们不难发现，布加迪 Tourbillon 并不是唯一使用三电机插混电四驱方案的超级跑车，2020 年科尼赛克 Gemera 这么干过，2023 年的兰博基尼 Revuelto（新一代大牛）也是这种方案，只不过缸数排量一个比一个膨胀，从 2.0T L3 到 6.5L V12，再到布加迪 Tourbillon 直接上到 8.3L V16，有多强先不论，首先气势上要压到对方，在不差钱的中东土豪们眼里，这已经成功了一半。

End

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