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众所周知，宝马在汽车领域没有真正的越野车，其 SUV 车型在宝马这里被叫做 SAV，属于自创的概念，在宝马的认知体系里，SAV 比 SUV 有更好的动力表现。宝马的第一款 SAV 是 E53 的 X5，在 1999 年发布，据今天已有 25 周年，为了庆祝这个纪念日，宝马推出一款 25 周年纪念版 X5，基于现在的第四代 G05 X5 打造，它补齐了宝马越野车的空白。

首先声明它其实也并不是真正意义上的越野车，只是相对普通版 X5，它有更好的通过能力，类似的例如福特探险者的昆仑巅峰版、斯巴鲁 Wilderness 等，都是升高底盘、增加越野配置，没有非承载式车身。

25 周年纪念版 X5 使用个性化的石灰岩灰色车漆，从外观上一眼就能看出它和普通 X5 的不同。车辆拥有 xOffroad 套件，使得这款 X5 有更高的底盘离地间隙，同时，它还配备双腔空气悬架、机械式的后差速锁和额外的底盘护板保护。在驾驶模式中，车辆提供 xSnow、xSand、xGravel 和 xRocks 四种新的模式，每个模式都有电脑预设的底盘高度、牵引力控制介入大小、变速箱换挡逻辑、加速响应能力等各种参数，让车辆能更好的适应特殊地形。

此外，纪念版车型还可以选配全地形 AT 轮胎。对于 X5 来说，大花纹的 AT 胎其实并不符合它的定位，毕竟 X5 一看就不是干重活的产品，但这款车的目标就是 " 全都要 "，既然预想有越野的可能，轮胎上可不能含糊。当然，配套的还有 xOffroad 摄像头，可以在 35km/h 以内工作，越野行驶能够更好的观察路况，另外中控屏幕上也有更多车辆角度信息，毫无疑问，这是一台更专业的 X5。

在车内，纪念版车型主要改变了内饰颜色，细节处增加了一些徽章，另外还有一些碳纤维的饰板，灵感来自于宝马 M 部门。为了增加其户外属性，X5 还提供车顶行李架和行李箱，后部带有拖车钩，车内的脚垫和后背厢垫都是防水材质，当然，这些东西也让它售价比基础版 xDrive 40i 贵了一些，宝马 X5 纪念版将为美国市场限量生产 1000 台，暂无销售其它市场的计划。

上：初代宝马 X5 E53

下：第三代路虎揽胜 L322

1999 年，初代宝马 X5 正式在美国工厂下线，它是宝马的第一款 SUV 车型。但要说 X5 车型的制造计划最早能追溯到 1994 年，当时宝马收购路虎，借着开发第三代路虎揽胜的机会，便有了生产自己的 SUV 的想法，所以初代 X5 有很多和路虎揽胜 L322 的通用配件，路虎也给 X5 提供了陡坡缓降和越野发动机管理系统。

和路虎不同的是，宝马 X5 设计方向明显更偏向公路，越野能力弱于路虎很多，xDrive 四驱能力也有更多的动力传输到后轮，所以开起来更接近宝马的后驱轿车。另外，初代 X5 就使用了承载式车身结构，比当时的奔驰 M 级有更好的驾驶感受。

2003 年，宝马发布初代 X3，2006 年 X5 进行换代，隔年基于二代 X5 生产的初代宝马 X6 发布，成为跨界溜背 SUV 的鼻祖，宝马的 SUV 家族扩大，2011 年，X5 已经成为宝马销量第三好的车型，仅次于 3 系和 5 系。

2013 年，第三代 X5 发布。2019 年，宝马 X5 迎来了第四代，今天的宝马 X5 已经是第四代车型的中期改款后产品，在第四代车型中，中国市场也迎来了长轴距的国产版本，60-80 万的价格，每月销量 6000 多台，巅峰时期还能突破 1 万台，足以见其影响力。

术业有专攻，实际上宝马也无需在越野方面下太多功夫，吃不到的蛋糕不吃也罢，面前的披萨、馅饼、面包已经足够饱腹了，让多少车企羡慕。像这样 " 六边形 " 战士的 X5 只适合收藏或者用来展示，骨灰级 Bimmer 可以入手，但要真是去越野的话，准备好面对异响了吗？

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